原交通部副部長、中國國際工程咨詢有限公司原總經(jīng)理 胡希捷

　　中國國際工程咨詢有限公司 趙旭峰

　　交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐和強(qiáng)力保障。40年來，我國堅持改革開放的基本國策，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等方面，還是在發(fā)展理念轉(zhuǎn)變、體制創(chuàng)新、市場化發(fā)展等方面，都取得了前所未有的成績，在世界交通運(yùn)輸史上創(chuàng)造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。

　　一、40年交通運(yùn)輸發(fā)展突飛猛進(jìn)

　　從改革開放初期的“瓶頸”制約到目前與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)，交通運(yùn)輸生產(chǎn)力得到極大地解放和發(fā)展。

　　(一)基礎(chǔ)設(shè)施位居世界前列

　　改革開放40年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，各種運(yùn)輸方式都實現(xiàn)了快速發(fā)展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運(yùn)營里程以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。

　　1.現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)

　　改革開放初期，我國鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬公里，2003年年底，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)7.3萬公里，25年間增加了約2萬公里?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年實施，我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段，世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成，我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開通運(yùn)營，拉開了我國高鐵時代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最高、里程最長的高速鐵路。

　　黨的十八大以來，我國鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展迅速，高速鐵路運(yùn)營里程由2012年的0.97萬公里增加到2017年的2.5萬公里，增加了1.58倍，2017年具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。我國高速鐵路在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有、再到世界第一的跨越式發(fā)展，成為閃耀世界的亮麗名片。截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵的三分之二，“四縱四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市。目前，我國擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

　　2.四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)

　　改革開放40年，我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年年底，全國高速公路里程已達(dá)9.62萬公里。

　　黨的十八大以來，我國公路建設(shè)更是取得了輝煌成績。公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達(dá)96.7%的縣，全國通公路鄉(xiāng)(鎮(zhèn))達(dá)99.99%，通公路建制村達(dá)99.98%。截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首，全國公路網(wǎng)密度達(dá)49.72公里/百平方公里。30年間，我國高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

　　3.超級橋隧工程

　　隨著通車?yán)锍痰难由?，逢山開路，遇水架橋，“最長、最高、最大”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁和隧道建設(shè)史，“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌。

　　當(dāng)今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國分別占了5座和6座。近年來，我國陸續(xù)建成東海大橋、江陰長江大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚(yáng)長江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級大跨徑橋梁。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋；北盤江大橋是世界上最高的大橋；大勝關(guān)公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大；在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達(dá)1120米，在世界懸索橋中位列第一；在建的滬通長江大橋?qū)⒊蔀槭澜缟鲜鬃缍瘸^千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　在隧道建設(shè)方面，近年來我國相繼建成了一批世界之最：世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道，世界最大直徑的盾構(gòu)隧道——上海長江隧道，世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道，世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道，世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

　　4.先進(jìn)的大型港口

　　1978年，我國主要港口擁有生產(chǎn)泊位735個，其中萬噸級及以上深水泊位133個，內(nèi)河沒有萬噸級以上泊位；1985年后大型化、專業(yè)化港口進(jìn)入了快速發(fā)展階段；到2012年，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個(內(nèi)河369個)。

　　黨的十八大以來，我國港口智能化水平明顯提速，萬噸級以上泊位增加480個，平均每年增加96個，十萬噸級以上港口泊位增加133個。截至2017年年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個，其中萬噸級及以上泊位2366個(內(nèi)河418個)。2017年投入運(yùn)營的上海港洋山港區(qū)四期全自動化集裝箱碼頭是目前全球規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。目前，全球排名前十的港口中有7個位于我國，2017年上海港以4030萬標(biāo)箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位，我國現(xiàn)代化的大型港口在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。

　　5.通暢的黃金水道

　　改革開放以來，我國內(nèi)河航道如長江干線、京杭運(yùn)河、西江、湘江等相繼得到了比較系統(tǒng)全面的治理。1982年開始，我國陸續(xù)對京杭運(yùn)河航道進(jìn)行整治，山東濟(jì)寧至浙江杭州可通航500噸級船舶，蘇北部分河段可通航千噸級船隊。上世紀(jì)90年代末，長江口深水航道整治工程開工建設(shè)，這是迄今為止世界上最大、最復(fù)雜的河口整治工程，于2010年順利完工，長江口至太倉段12.5米深水航道全面貫通，上海港及江蘇沿江港口貨物吞吐量迅速增長，通過長江口的貨運(yùn)量由2000年的2.2億噸增加到2012年的10.2億噸。2012年年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.5萬公里，其中三級及以上航道9894公里。

　　黨的十八大以來，依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略，長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程啟動，已于今年4月建成交工，并已正式試運(yùn)行，可實現(xiàn)南京至長江出海口全程通航5萬噸級及以上船舶，將海港向內(nèi)河縱深推進(jìn)，相當(dāng)于增加了近800公里的海岸線，大規(guī)模實現(xiàn)我國黃金水道江海聯(lián)運(yùn)。與此同時，我國加快了長江中游荊江河段航道、上游重慶至宜賓段航道的整治工程。長江成為世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流。西江界首至肇慶段航道整治工程完成，實現(xiàn)2000噸級船舶直達(dá)廣西貴港，并繼續(xù)推進(jìn)實施西江界首至肇慶航道擴(kuò)能升級工程，實現(xiàn)通航3000噸級船舶的目標(biāo)。京杭運(yùn)河(浙江段)整治工程也已啟動，將實現(xiàn)千噸級船舶從山東直達(dá)杭州。