堅持多元化投融資的改革方向不動搖。改革開放40年，交通建設領域始終朝著拓寬融資渠道、多元投資的方向，不斷深化改革。1984年，國務院第五十四次常務會議批準同意提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費，允許“貸款修路，收費還貸”，這三件事具有重要歷史意義，使公路建設有了穩(wěn)定的資金來源和加快發(fā)展的環(huán)境。1983年，交通部提出“誰投資、誰使用、誰受益”的原則，鼓勵貨主單位投資建設碼頭。1986年，國家決定對26個沿海港口的貨物征收港建費，實行“以港養(yǎng)港，以收抵支”政策，港口建設資金有了穩(wěn)定渠道。“七五”期間，我國第一條合資鐵路——三茂鐵路開始建設，1992年國務院批轉(zhuǎn)國家計委、鐵道部《關于發(fā)展中央和地方合資建設鐵路的通知》，明確了中央和地方合資鐵路建設的發(fā)展模式，1991年，鐵路開始征收每噸公里2厘的建設基金，鐵路建設資金有了基本保障。對民航建設，除了給予“一九制”優(yōu)惠外，還免征其他一切稅收，先后制定了允許地方政府、國內(nèi)企業(yè)、民間資本投資民航企業(yè)和機場的規(guī)定，進行了地方投資建設并管理機場的改革試點。2004年，國務院頒布《收費公路管理條例》，將“貸款修路，收費還貸”的政策通過法規(guī)的形式予以固定。目前，我國交通建設領域基本形成了“國家投資，地方籌資，社會融資，引進外資”的多元化交通融資格局。

　　黨的十八大以來，2013年，國務院《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出，全面開放鐵路建設市場，鼓勵社會資本投資建設鐵路。石油管道建設投資逐步向第三方放開，2013年，中石油引入泰康資產(chǎn)、國聯(lián)基金600億元資本成立了“中石油管道聯(lián)合有限公司”。2015年，交通運輸部《關于深化交通運輸基礎設施投融資改革的指導意見》提出，建立和完善交通運輸發(fā)展“政府主導、分級負責、多元籌資、規(guī)范高效”的投融資管理體制。2016年，中國民航局《關于鼓勵社會資本投資建設運營民用機場的意見》提出，全面放開民用機場建設和運營市場，廣泛吸引社會資本參與民用機場及其服務配套設施項目建設和運營。

　　堅持政企分開的管理體制改革方向不動搖。改革開放40年，交通運輸管理體制始終朝著政企分開、綜合交通一體化的方向推進。1980年，民航由軍隊劃歸國務院管理，開始走企業(yè)化道路。1984年，交通部提出以“轉(zhuǎn)、分、放”和“實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)變”為主要內(nèi)容的改革思路，實現(xiàn)政企分開，加強行業(yè)管理，建立了五級交通行政管理機構(gòu)。隨后，14個沿海港口和26個長江重點港口全部下放地方。1985年，國務院批復了《關于民航系統(tǒng)管理體制改革的報告》，加快“政企分開”“機場與航空公司分設”改革，管理局、航空公司、機場分設，組建獨立的民航空中交通管理系統(tǒng)。1993年，國務院批復廣州鐵路局組建廣州鐵路(集團)公司，建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點，1995年建立了大連鐵道有限公司，積極探索鐵路政企分開。1996年，交通部《深化水運管理體制改革方案》提出，推動水運管理體制改革，組建了海事局，實行“一水一監(jiān)、一港一監(jiān)”的管理體制。1998年，石油石化兩大集團重組，油氣管網(wǎng)改革向市場化、專業(yè)化方向不斷推進。2001年，國務院辦公廳《關于深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》提出，徹底將港口下放地方管理。2002年民航開啟了“政資分開”“機場屬地化”的改革。2005年，撤銷鐵路分局，鐵路局直接管理站段，鐵路政企分開和市場主體管理持續(xù)深化。2008年，撤銷民航總局，成立民航局并劃歸交通運輸部管理，同時，國家郵政局也劃歸交通運輸部管理。黨的十八大以來，國務院撤銷了鐵道部，成立國家鐵路局并由交通運輸部管理，至此，交通運輸部管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局，負責統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，基本形成了交通“大部制”管理體制。

　　堅持對外開放的方向不動搖。在對內(nèi)改革的同時，交通領域積極對外開放。1979年年初，交通部所屬企業(yè)招商局在深圳率先創(chuàng)辦了蛇口工業(yè)區(qū)，打響改革開放“第一炮”。上世紀80年代初，我國交通建設開始引入外國政府貸款和世界銀行貸款等外資，1983年，陜西西安至三原一級公路首次引進世界銀行貸款，不僅引進了資金，而且引進了世界上先進的工程管理制度，如工程監(jiān)理制度、工程招投標制度等。1984年，我國北同蒲鐵路電氣化項目首次使用世界銀行貸款2.19億美元。1991年成立金溫鐵路公司，金溫鐵路是我國第一條引入外資的鐵路，香港聯(lián)盈興業(yè)股份有限公司出資4586萬美元(占80%)。1988年批準了第一家中外合資經(jīng)營道路運輸企業(yè)，1993年頒布了《外商投資道路運輸業(yè)立項審批暫行規(guī)定》，進一步放開道路運輸市場。民航在上世紀90年代開始對外開放，1994年頒布了《關于外商投資民航業(yè)有關政策的通知》，2002年實施《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，進一步開放民航市場。黨的十八大以來，我國交通運輸領域秉承“一帶一路”倡議，承載著“五通”中“設施連通”的重大使命，積極推進交通基礎設施互聯(lián)互通，發(fā)展交通運輸支撐我國對外貿(mào)易發(fā)展，加快交通運輸“走出去”。中歐班列馳騁在歐亞大陸，截至2018年3月，累計開行數(shù)量突破7600列，到達歐洲13個國家41個城市，為我國全方位對外開放新格局提供了強有力的支撐。

　　此外，編制中長期交通發(fā)展規(guī)劃，也是中國特色綜合交通發(fā)展道路的重要組成部分。上世紀80年代末，交通部提出“三主一支持”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，《“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃》于“八五”期間通過國務院審批實施，這是交通系統(tǒng)中審批層次最高的規(guī)劃。進入21世紀，國家級規(guī)劃陸續(xù)出臺，2004年國務院批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，2005年國務院批準《農(nóng)村公路建設規(guī)劃》，2006年國務院批準《全國沿海港口布局規(guī)劃》，2007年國務院批準《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，頒布了我國第一個綜合性交通規(guī)劃——《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2008年國務院批準了《全國民用機場布局規(guī)劃》。黨的十八大后，國務院陸續(xù)批準了新的公路、鐵路、民用機場布局、油氣管網(wǎng)中長期規(guī)劃。國家級中長期交通規(guī)劃的出臺，既保障國家政治、經(jīng)濟和國防安全，又增強了宏觀調(diào)控能力，整合交通優(yōu)勢資源，合理布局，同時還能保證科學有序發(fā)展。

　　三、新時代開啟交通強國新篇章

　　黨的十九大制定了全面建設社會主義現(xiàn)代化強國的宏偉藍圖，提出建設交通強國的宏偉目標，這是以習近平同志為核心的黨中央站在黨和國家事業(yè)發(fā)展全局高度作出的戰(zhàn)略部署，是新時代賦予交通運輸?shù)臍v史使命。

　　建設交通強國是建設社會主義現(xiàn)代化強國和實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢的內(nèi)在要求?？v觀人類文明史，發(fā)達的交通始終是綜合國力強盛的重要標志。“要想富，先修路”樸實而又深刻地揭示了交通與經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。新時代建設交通強國賦予“要想富，先修路”新的歷史內(nèi)涵，既要“交通強”，又要“強國家”，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，滿足人民日益增長的美好生活需要，支撐我國現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設，為建設社會主義現(xiàn)代化強國當好先行，二者相得益彰、相輔相成?，F(xiàn)代化的交通強國，“人便其行，貨暢其流”。

　　建設交通強國，要始終堅持改革開放的基本思想。“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。”在40年改革開放實踐基礎上，堅定不移地把改革推向縱深，深化交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力推動交通發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，堅持高質(zhì)量發(fā)展的道路。創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，在交通發(fā)展動力、服務質(zhì)量、科學技術、治理方式、安全保障、體制機制等方面勇于創(chuàng)新，走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路。

　　優(yōu)化提升基礎設施網(wǎng)絡。改革開放40年，我國交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，交通基礎設施規(guī)模位居世界前列，成為名副其實的交通大國。未來，將逐漸從“以建設為主”向“運營養(yǎng)護為主”轉(zhuǎn)變，基礎設施建設主要是“補短板”和優(yōu)化網(wǎng)絡。加強現(xiàn)代科技在交通基礎設施中的應用，大力推動數(shù)字化、智能化的新一代基礎設施發(fā)展。與此同時，要重視基礎設施養(yǎng)護與管理，提高交通基礎設施質(zhì)量和運行效率。

　　突出交通運輸服務經(jīng)濟社會的基本功能。交通的基本功能是提供優(yōu)質(zhì)高效的運輸服務，這也是交通“強國家”的最根本要求。交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要著力滿足人民對交通日益增長的高品質(zhì)需求，提供安全、便利、舒適的運輸服務，不斷增強人民群眾的幸福感、獲得感、安全感。交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要著力滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設的需要，推動現(xiàn)代物流發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，平衡各種運輸方式，“宜水則水，宜路則路”，促進全社會物流“降本增效”。

　　以公共交通為導向的城市發(fā)展模式。城市交通擁堵是一個世界性難題。隨著城市化進程的加快，交通擁堵已不只是大城市的“專利”，不少中小城市也開始患上擁堵的“城市病”。截至2017年年底，全國汽車保有量已達2.17億輛，有53個城市汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛。習近平總書記指出：“要把解決交通擁堵問題放在城市發(fā)展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系。”“發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向。”要堅持以公共交通為導向的城市用地空間規(guī)劃，構(gòu)建便捷順暢的立體化城市交通體系，大力發(fā)展智能交通技術，加強交通需求管理，走可持續(xù)的城市交通發(fā)展模式。

　　重點發(fā)展先進的智能交通。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是交通事業(yè)的一場革命。通過集成應用先進的信息、通信、傳感、控制等技術，使人、車、路間相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準確、高效、安全、節(jié)能目標。合作式智能交通和自動駕駛將成為未來智能交通發(fā)展的重點。要大力實施科技創(chuàng)新引領戰(zhàn)略，加強應用基礎研究和科技成果轉(zhuǎn)化，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術與交通的深度融合，加快我國智能交通發(fā)展。

　　構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通治理體系?，F(xiàn)代綜合交通治理體系是交通強國的“軟實力”，更是“硬要求”。統(tǒng)籌各種交通方式，創(chuàng)新組織和管理方式，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的交通運輸市場，不斷推進治理體系和治理能力現(xiàn)代化。應用現(xiàn)代科技手段，提高交通管理、信息共享和決策支持等水平。加強交通法制建設和文化建設。堅持安全發(fā)展的理念，加強安全保障系統(tǒng)建設和應急救援體系建設，夯實交通強國基礎。