各地司乘沖突案件處罰尺度不一

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，乘客搶奪司機方向盤、毆打司機等事件時有發(fā)生，但各地對此類事件的處罰方式和尺度并不一致。相關(guān)報道顯示，有的類似行為被處以治安管理處罰，有的被判處有期徒刑。一些基層干警表示，由于沖突程度不同、引發(fā)后果不同等原因，對司乘沖突當事人的處罰很難一致，口頭教育警告、處以罰款、行政拘留、刑事拘留等方式都曾使用過。

　　中國司法大數(shù)據(jù)研究院近日發(fā)布的一份研究報告顯示，2016年以來，全國各級人民法院一審審結(jié)的公交車司乘沖突刑事案件共計223件，案件量占比排名前三的罪名為以危險方法危害公共安全罪、故意傷害罪、尋釁滋事罪。在被告人被判處有期徒刑的案件中，一年以下刑期占比8.42%，一至三年刑期占比38.95%，三至五年刑期占比47.37%，五至十年刑期占比4.21%，十年以上刑期占比1.05%，其中部分案件為緩刑。

　　中國社會科學(xué)院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院副研究員朱濤說，從此前媒體報道的多起司乘沖突事件來看，對一些干擾公交司機正常駕駛行為的處罰還不夠到位，有的乘客搶奪方向盤，甚至毆打司機，往往只是警告罰款、拘留幾日。如果缺乏詳細的判定和處罰標準，或者力度過輕，會造成這類現(xiàn)象違法成本很低，不僅不能形成社會警示效應(yīng)，還會導(dǎo)致一些人無視法律規(guī)定。

　　部分審理過司乘沖突案件的法官表示，對于乘客是否構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪，參照的內(nèi)容很復(fù)雜，需要根據(jù)當時公交車內(nèi)乘客數(shù)量、行駛狀態(tài)、車外環(huán)境等因素來綜合考量，不能將是否造成交通事故或其他后果作為唯一標準。目前類似案件中被告人被判處緩刑的比例較大，主要是因為以危險方法危害公共安全罪的刑期起點較高，而大部分被告人都有坦白、取得被害人諒解等情節(jié)。