郭鷂查看車間。圖片由河北省文明辦提供

　　郭鷂（中）正在和團(tuán)隊(duì)成員討論產(chǎn)品圖樣。圖片由河北省文明辦提供

　　接手“復(fù)興號(hào)”項(xiàng)目之后，“總體設(shè)計(jì)”的概念在我的腦海里愈發(fā)清晰起來(lái)。動(dòng)車的總體設(shè)計(jì)章法分明，包含概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)層次。這些設(shè)計(jì)的流程說(shuō)起來(lái)輕巧、明確，但每一次技術(shù)研討之前，我們需要花極大的功夫在機(jī)房、車間，乃至到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)做大量的前期準(zhǔn)備。我覺(jué)得自己更像是一個(gè)導(dǎo)演，協(xié)調(diào)各方力量，拍好一部戲。

　　動(dòng)車速度可以越來(lái)越快，但我們保持精準(zhǔn)的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品，它的各項(xiàng)技術(shù)和指標(biāo)是逐漸完善和改進(jìn)的。我也記不清參與了多少次改良、攻關(guān)，但是，大方向很明確，就是讓車變得更加人性化，更符合中國(guó)國(guó)情。比起“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了，但整車重量卻沒(méi)有增加。我們的團(tuán)隊(duì)在保證整車的功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組研發(fā)過(guò)程中，我們組織多次重大方案設(shè)計(jì)變更，完成技術(shù)文件300余項(xiàng)、產(chǎn)品圖樣10000余張，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化。

　　2018年7月1日起，我們參與研發(fā)的時(shí)速350公里的16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)。從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，中國(guó)高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步，“復(fù)興號(hào)”成為中國(guó)改革開(kāi)放的“大國(guó)重器”，也成為走向世界的“中國(guó)名片”。

　　中車唐山公司生產(chǎn)的全國(guó)首列長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車。河北日?qǐng)?bào)記者趙杰、趙海江攝

　　2018年8月，郭鷂在總裝車間檢查“復(fù)興號(hào)”的以太網(wǎng)接口。河北日?qǐng)?bào)記者劉禹彤?dāng)z

　　回望來(lái)路，從我們八九十年代坐綠皮車，到21世紀(jì)CRH動(dòng)車組列車開(kāi)啟中國(guó)鐵路的高速牽引時(shí)代，再到今天中國(guó)成為高鐵先進(jìn)技術(shù)的世界領(lǐng)跑者，沒(méi)有哪個(gè)詞比“復(fù)興”更能代表國(guó)人的喜悅。作為一名高鐵設(shè)計(jì)師，我感到很自豪，也很慶幸把最好的十年獻(xiàn)給了這份職業(yè)，獻(xiàn)給了這個(gè)紅紅火火的新時(shí)代。

　　我經(jīng)常和團(tuán)隊(duì)里的年輕設(shè)計(jì)師交流，設(shè)計(jì)思路需要不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)制造需要一絲不茍。干我們這一行，就要心懷敬畏，踏實(shí)干好每一天，經(jīng)歷沮喪、懊惱、艱苦、收獲、喜悅，正是青春該有的模樣。下一步，我和我的團(tuán)隊(duì)還將再次接受挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里的洲際動(dòng)車組。在我們公司，在全國(guó)各地，還有許許多多的技術(shù)人員在為“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)生產(chǎn)做著努力。大家扎根在工廠，用工匠精神、技術(shù)創(chuàng)新為中國(guó)高鐵走向世界插上翅膀。我相信，中國(guó)高鐵的故事，還將“疾馳”，壯闊豪邁，一往無(wú)前。（作者：郭鷂）