用戶退押忙“抽身”，ofo抗壓不“退場”——共享單車行業(yè)將拐向何方？
新華社北京12月24日電 題：用戶退押忙“抽身”，ofo抗壓不“退場”——共享單車行業(yè)將拐向何方？
新華社記者吉寧、魯暢
曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享單車企業(yè)ofo近日深陷“退押難”風(fēng)波——線上線下，千萬用戶排隊等待超過10億元押金退還，讓原本債務(wù)纏身、經(jīng)營困難的ofo背負起更大的現(xiàn)金流壓力。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，從去年底悟空單車“退場”到今年小鳴單車倒閉，共享單車行業(yè)“寒冬”持續(xù)，一場持續(xù)兩年的“資本狂歡”似乎已進入尾聲。共享單車行業(yè)何以急轉(zhuǎn)直下？“最后一公里出行”該如何解決？記者進行了調(diào)查。
ofo退押難集中爆發(fā) 千萬用戶排隊等待
“您當(dāng)前已排到1320xxxx位，排隊期間可正常用車，排序每日更新，將按照順序依次退款……”這是一位ofo用戶在線上提請押金退還后顯示的畫面。連日來，ofo退押難問題集中爆發(fā)，部分用戶還陸續(xù)趕往ofo位于北京中關(guān)村的辦公地點現(xiàn)場申請退還。
記者日前在位于互聯(lián)網(wǎng)金融大廈的ofo總部現(xiàn)場看到，用戶從一層電梯口一直排隊至樓外，人數(shù)超過200人。有用戶表示，需要排隊3到4個小時才能見到ofo工作人員，但均被告知無法現(xiàn)場退款。
對此，ofo相關(guān)負責(zé)人表示，近日累計有幾千名用戶到現(xiàn)場申請退押，一些用戶接收了網(wǎng)傳的“誤導(dǎo)信息”，認為現(xiàn)場可以直接退現(xiàn)，實際上從沒有現(xiàn)場退還一說。“集中趕來的用戶數(shù)量在逐天減少。”該負責(zé)人說，ofo每天會在統(tǒng)一時間段做線上退押處理，有序退還用戶押金。
記者了解到，ofo押金分為99元和199元兩種，保守估計，目前ofo申請退押金的總額已經(jīng)超過10億元。
去年冬天，小藍單車、酷騎單車就因企業(yè)相關(guān)負責(zé)人失聯(lián)、押金難退的問題，導(dǎo)致大量用戶在公司所在地追要押金。記者注意到，近期北京市多個法院的多個案件中將ofo列入被執(zhí)行人名單，涉及執(zhí)行標(biāo)的超5360萬元，被執(zhí)行信息多達20條。
ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在19日發(fā)布的公司內(nèi)部信中表示，“為欠著的每一分錢負責(zé)。公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。”
21日，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，正督促ofo暢通退押渠道、優(yōu)化退押流程，加快線上退押進度，切實保障用戶合法權(quán)益。同時讓ofo公司多方開源節(jié)流，增強企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。
共享單車怎由“熱點”變“雷區(qū)”？
據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，我國已有77家共享單車運營企業(yè)，投放約2300萬輛共享單車。然而，近一兩年來數(shù)十家共享單車企業(yè)倒閉、一些企業(yè)從“異軍突起”到困難纏身，形勢曾經(jīng)一度大好的共享單車為何突然冷場？
——重投放、輕管理造成無序發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析人士指出，一些共享單車企業(yè)在短時期內(nèi)大規(guī)模投放搶奪國內(nèi)市場跑馬圈地、進軍國際市場，盲目擴張的同時又忽視了產(chǎn)品質(zhì)量、后期維護、秩序整肅等，不但大幅度增加了運營方的維護和調(diào)度成本，對于城市公共管理造成的壓力也不斷加大。
根據(jù)北京市交通委的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)，北京一些區(qū)域近一半的共享單車處于閑置狀態(tài)。今年上半年，有關(guān)部門開展為期兩個月的占壓盲道、散落水渠等車輛專項整治行動，累計清理整治車輛40余萬輛。
——盈利模式不清造成資金鏈長期緊張。電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，市場上的共享單車企業(yè)，累計融資額超過260億人民幣，在三年時間全部“燒光”。受訪者指出，2018年以來，共享單車項目就很難再獲得融資，主要因為共享單車企業(yè)運轉(zhuǎn)多年，仍然沒有找到有效的盈利模式，只能通過不斷“燒錢”維持公司存續(xù)，形成了“融資、買車、投放”的固定模式。
ofo相關(guān)負責(zé)人表示，受到資金流壓力影響，ofo暫時停止了海外市場拓展，在國內(nèi)的單車投放城市也沒有繼續(xù)擴張。
——政策“一刀切”不利于市場競爭。業(yè)內(nèi)人士指出，在共享單車出現(xiàn)亂停放、損壞車輛得不到及時清理等一些問題后，部分地區(qū)采取長期的“禁投令”政策，將一些推行免押金、遵守社會秩序的優(yōu)質(zhì)共享單車平臺拒之門外，形成了對新入場者的限制，造成先入場者的實質(zhì)壟斷地位，不利于市場競爭、優(yōu)勝劣汰。
共享單車市場怎樣健康發(fā)展？
業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認為，共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，需要政府部門、企業(yè)等多方“共治”，相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)切實擔(dān)起監(jiān)管責(zé)任，控制行業(yè)的無序發(fā)展，監(jiān)督押金的規(guī)范操作；共享單車企業(yè)和投資方也應(yīng)履行義務(wù)，做好企業(yè)運維服務(wù)，切實防范因資金鏈斷裂或擠兌危機等引發(fā)相關(guān)風(fēng)險。
針對共享單車行業(yè)存在多頭管理的情況，專家建議綜合運用法律、制度、技術(shù)手段，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計，近期可以通過建立聯(lián)席會議制度，中長期可以考慮組建高位綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，構(gòu)建各部門協(xié)作機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各層級、各部門之間關(guān)系，協(xié)調(diào)處理共享單車行業(yè)的發(fā)展。
上海交通大學(xué)副教授黃少卿認為，共享單車企業(yè)的投資方也應(yīng)履行出資人義務(wù)，監(jiān)督企業(yè)運轉(zhuǎn)，特殊情況下應(yīng)承擔(dān)主體責(zé)任。為完善押金監(jiān)管機制，可借鑒針對銀行等金融機構(gòu)的監(jiān)管辦法，要求企業(yè)繳納類似風(fēng)險準(zhǔn)備金的保障資金。
專家同時指出，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化制度設(shè)計，加強與相關(guān)部門銜接，綜合調(diào)研投放區(qū)域的現(xiàn)狀，完善升級單車基礎(chǔ)設(shè)施，同時制定完善的報廢共享單車處置方案，加強后續(xù)維修服務(wù)跟進，避免造成資源浪費、影響市容環(huán)境。
