發(fā)展

但氫能的“野心”從來不止于單個(gè)國家。

根據(jù)國際氫能源委員會(huì)發(fā)布的氫能源未來發(fā)展報(bào)告，到了2050年，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創(chuàng)造2.5萬億美元市場價(jià)值，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。

意思不難解，氫能會(huì)成為全球能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中誰都不可打偏的靶子。各國的戰(zhàn)略“彎道”上，守好氫能，即是在相當(dāng)程度上，守好了各家的能源安全。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》也定好了“底線”—— 未來氫能在我國終端能源體系占比“至少”要達(dá)到10%，與電力協(xié)同互補(bǔ)。這回《政府工作報(bào)告》增補(bǔ)進(jìn)的“加氫設(shè)施建設(shè)”，也是為了直接助力氫燃料電池車。

理論上講，幾乎沒有不火的道理的氫燃料電池車、加氫站，在現(xiàn)實(shí)中發(fā)展得咋樣？

經(jīng)島妹細(xì)細(xì)查考，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118（其中日本擁有91）座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。

而中國呢，到2018年7月，我國“已建成、在用及在建”的加氫站共有41座，實(shí)際投入或即將可運(yùn)營的加氫站僅為14座。“中國的氫能源應(yīng)用有了很好的開端，但顯然還沒有一舉進(jìn)入高潮”，中國工程院副院長干勇把現(xiàn)狀說了個(gè)清楚。

差距有，還不小，背后原因在哪？

比如中國制氫技術(shù)雖已居世界首位，但除了煤氣化制氫、堿性電解水制氫、光催化制氫有特殊優(yōu)勢外，天然氣重整制氫和可再生能源制氫與國外仍有技術(shù)落差。

又如我國在質(zhì)子交換膜組、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等核心產(chǎn)品上尚有技術(shù)難點(diǎn)要攻關(guān)；氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發(fā)階段。

自然了，氫天然帶有易燃、易爆、易泄露等特性，盡管之前在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)上大家部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手難免“捏把汗”。

在氫安全技術(shù)上，中國目前的氫與材料相容性雖頗具特色，但總體還是落后于老牌“氫國”——日本、德國、美國。

“《政府工作報(bào)告》的修訂標(biāo)志著中國政府對氫能源利用的重視，但微觀上講，還沒來得及做更細(xì)的規(guī)劃”，干勇副院長如是說予島妹。

而未來戰(zhàn)略規(guī)劃的參照系呢，倒也不缺乏。

比如美國，從2001年就將發(fā)展氫能作為其能源政策的重要方面,先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過渡。加州政府還為氫燃料電池車制造商和加氫站運(yùn)營商提供補(bǔ)助——目前一個(gè)加氫站的建設(shè)成本要200萬-300萬美金，如果沒有資金支持，很難大規(guī)模建設(shè)。

而作為推進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)“排頭兵”的日本，在布局、研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)之外，還有很多普通家庭肉眼可見的“分布式能源”，將“用戶端”與“供給側(cè)”整合，氫能切實(shí)進(jìn)入了日常生活。