4月2日清晨，從事物流行業(yè)的彭先生早早來到橋下守候，得知南沙大橋今早開通，他有點(diǎn)迫不及待了。家住東莞，工作在中山，每天在虎門大橋動(dòng)輒半小時(shí)的擁堵，讓他苦不堪言。這次他預(yù)估只要十幾分鐘就能過橋。
南沙大橋全長12.89公里，雙向8車道，起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，終點(diǎn)與東莞市沙田鎮(zhèn)相接，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港。
像彭先生一樣，搓著手等大橋開通的大有人在。據(jù)測算，南沙大橋通車后由廣州南部至東莞車程可縮短10公里。這無疑為粵港澳大灣區(qū)打通了一條“新動(dòng)脈”，極大緩解珠江口東西兩岸的交通，沙田數(shù)萬名通過廣州南站北上的居民，乃至東莞沿海片、中心城區(qū)等周邊數(shù)十萬人都將受惠。
值得一提的是，在南沙大橋輻射范圍內(nèi)，還有廣州大學(xué)城、深圳云計(jì)算中心、東莞散裂中子源等重要?jiǎng)?chuàng)新載體，其通車，將大大降低各創(chuàng)新平臺(tái)間的通勤成本，促進(jìn)各方創(chuàng)新合作。
作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)投用的“超級(jí)工程”和“民生工程”，南沙大橋身上有很多個(gè)第一：
南沙大橋由“雙子橋”組成，其中坭洲水道橋1688米的跨度位居鋼箱梁懸索橋世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一；國內(nèi)首座5G信號(hào)覆蓋的特大橋梁……
FAC量米下鍋?zhàn)鲲?/strong>
鋼箱梁橋面鋪裝是大橋建設(shè)的重點(diǎn)——這是國內(nèi)單體熱拌環(huán)氧鋪裝面積最大（13萬平方米）、施工難度最復(fù)雜、最具有挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。
作為粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，南沙大橋通車后從東莞到廣州番禺的車程可縮短30分鐘。“大橋的交通量將十分繁重，預(yù)測可能很快達(dá)到設(shè)計(jì)交通量，重車混入率也會(huì)明顯高于多數(shù)高速公路的比例。在全國高速公路中，這么大的交通量不超過1％。并且大橋地處濕熱高溫地區(qū)，廣州全年降雨量多達(dá)180天。因此，鋼箱梁橋面鋪裝必須具有足夠的耐久性和抗滑性能，才能確保巨大交通流量下的交通安全。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院張肖寧教授說道。
張肖寧帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與了鋼橋鋪裝難題的技術(shù)攻關(guān)。
張肖寧團(tuán)隊(duì)采用了富瀝青混凝土（FAC）設(shè)計(jì)方法進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)，在國內(nèi)首次大面積使用熱拌式環(huán)氧瀝青+FAC鋼橋面鋪裝。FAC由其歷經(jīng)20年所首創(chuàng)，已在國內(nèi)多項(xiàng)工程中應(yīng)用。“FAC最大的特點(diǎn)是‘量米下鍋?zhàn)鲲?rsquo;，即根據(jù)工程現(xiàn)有材料進(jìn)行配比，發(fā)揮材料的最佳性能。”張肖寧打趣道。
確定好初步的施工方案，歷時(shí)一年多，經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗(yàn)評(píng)價(jià)，最終形成以粗集料為骨架、細(xì)集料與瀝青膠漿填充骨架孔隙的技術(shù)方案。
“鋼橋面最怕滲水。鋼箱梁一旦遇水，就會(huì)銹蝕，結(jié)構(gòu)安全將受到影響。”張肖寧說，要把抗滑和防水本來就矛盾的兩種性能同時(shí)實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)施工流程都必須精準(zhǔn)控制。他們先后在場區(qū)、匝道、主橋進(jìn)行了9次橋面鋪裝首件工程，通過控制出料、壓實(shí)溫度，攤鋪機(jī)攤鋪速度等，最終實(shí)現(xiàn)橋面不滲水也不透水，通過表面徑流把水橫向排走。
