7時(shí)08分，“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側(cè)的責(zé)任機(jī)長劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時(shí)候，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍各種預(yù)警信息。

　　來不及與徐瑞辰溝通，劉傳健抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息。同時(shí)，他彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個(gè)“7”的手勢，意思是讓他發(fā)出一個(gè)A7700遇險(xiǎn)的信號。話音未落，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。

　　破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰被玻璃碎片劃傷面部和手。因?yàn)榕搩?nèi)外的壓力差，系緊了安全帶的徐瑞辰還是有半個(gè)身體被吸出艙外。這時(shí)，外面的風(fēng)瞬間灌入駕駛艙，控制著自動(dòng)駕駛的FCU（飛行控制組件）面板也被吹翻，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)，情況十分危急！

　　劉傳健被一股強(qiáng)大的壓力推著，左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機(jī)的姿態(tài)，右手努力去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。

　　劉傳健后來接受采訪時(shí)說：“出現(xiàn)這樣的特情，我沒有別的選擇，只能備降。風(fēng)擋玻璃破裂后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對結(jié)果我是很有信心的！”

　　風(fēng)擋玻璃破裂后不到一分鐘，第二機(jī)長梁鵬立刻進(jìn)入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身后，第一時(shí)間接管了副駕駛的全部工作。由于無法自動(dòng)駕駛，參考僅有的PFD（主飛行顯示）數(shù)據(jù)和ND（導(dǎo)航顯示）數(shù)據(jù)，依靠備用儀表的數(shù)據(jù)，機(jī)組開始了艱難的手動(dòng)駕駛。劉傳健負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，梁鵬則擔(dān)負(fù)起副駕駛職責(zé)，一邊為他導(dǎo)航，一邊不停地跟地面進(jìn)行各種通話信息的盲發(fā)。

　　“MAYDAY，我在崇州盤旋！”“MAYDAY，座艙釋壓！”7時(shí)24分，梁鵬不斷向地面管制部門發(fā)出遇險(xiǎn)信息。但由于設(shè)備損壞再加上風(fēng)噪，他們從耳機(jī)里聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。

　　在沒有風(fēng)擋玻璃的情況下，為了保障機(jī)組安全，劉傳健選擇了一個(gè)適中的速度，忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣條件，艱難地下降。

　　此時(shí)，駕駛艙溫度在零下40攝氏度左右，凍僵的身體讓劉傳健對飛機(jī)的操控變得更加艱難，梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時(shí)拍拍他們的肩膀，用手勢鼓勵(lì)他們。

　　客艙內(nèi)，由于釋壓，位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務(wù)長畢楠帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員安撫旅客情緒。

　　從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，短短34分鐘，整個(gè)機(jī)組經(jīng)歷了人生中最漫長、最艱難的時(shí)刻！

　　在民航各保障單位的密切配合下，7時(shí)42分，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場，機(jī)上119名旅客和9名機(jī)組人員化險(xiǎn)為夷！

　　機(jī)組高超的技術(shù)水平、優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)和履險(xiǎn)如夷的英雄行為，感動(dòng)了無數(shù)人。為此，中國民用航空局和四川省人民政府報(bào)請中央同意，對成功處置險(xiǎn)情的川航3U8633航班機(jī)組和個(gè)人進(jìn)行表彰，授予機(jī)組“中國民航英雄機(jī)組”稱號，授予劉傳健同志“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

　　來源：交通運(yùn)輸部