28號主塔塔頂

　　29號主塔是采用塔梁同步施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽，就是通過一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長有576米，最重達(dá)到83.5噸。

　　對于斜拉橋來說，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi)，這對安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求。

　　斜拉索

　　今年9月，滬通長江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車。滬通長江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來方便，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好，只待通車。未來，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運(yùn)營，圍繞著張家港北站，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，鐵路通車將給張家港帶來二次經(jīng)濟(jì)騰飛。

　　鐵軌接駁線

　　中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理 羅兵：滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來，建成以后對長江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用。

　　半小時(shí)觀察：

　　修路架橋，表面上看，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程，讓世界經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力，感到了實(shí)實(shí)在在的信心。

　　原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域、經(jīng)濟(jì)個(gè)體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中，獲得更大的機(jī)會和效率。這是世界各國政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會都明白的硬道理，能否有力量，有定力地實(shí)施這一切，考驗(yàn)著各國政府的投入和膽略。中國經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通、交互，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量。

　　南通、張家港，甚至上海整個(gè)長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘，正是中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫照。只有深入一線展開最為真實(shí)的調(diào)查，我們才能更清楚，更有信心地感受到中國經(jīng)濟(jì)的未來。