2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)于5時(shí)32分從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)25分的飛行，在完成了多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于6時(shí)57分返航并平穩(wěn)降落浦東機(jī)場(chǎng)，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。

　　執(zhí)行此次試飛任務(wù)的機(jī)組成員為試飛員：鄒禮學(xué)、聶飛、吳鑫；試飛工程師：凌寧、王海剛。

　　△獨(dú)家視頻：第四架C919起降瞬間

　　這架飛機(jī)有啥特別？

　　相比于已經(jīng)投入試飛的三架C919飛機(jī)，104架機(jī)對(duì)航電系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。

　　104架機(jī)計(jì)劃承擔(dān)的主要任務(wù)是驗(yàn)證飛機(jī)的航電系統(tǒng)。航電系統(tǒng)可以說(shuō)是飛機(jī)的大腦和中樞神經(jīng)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)的狀態(tài)、故障告警及應(yīng)急處置等都是通過(guò)航電系統(tǒng)來(lái)顯示的，人們常說(shuō)的“黑匣子”就是航電系統(tǒng)的一部分。

　　驗(yàn)證全新升級(jí)的航電系統(tǒng)能否滿足高速飛行下的標(biāo)準(zhǔn)就是104架機(jī)接下來(lái)的試飛任務(wù)。

　　除了要驗(yàn)證航電系統(tǒng)的可靠性外，104架機(jī)還將承擔(dān)自然結(jié)冰試驗(yàn)的試飛工作。當(dāng)飛機(jī)表面結(jié)冰時(shí)，會(huì)破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形，影響操作性能。因此就需要在試飛階段，摸清飛機(jī)的“底”，檢測(cè)飛機(jī)的防冰除冰功能，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置在結(jié)冰條件下的功能等。

　　△C919 104架機(jī)

　　從101到106  六架C919各有所長(zhǎng)

　　C919大型客機(jī)，是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線客機(jī)。中國(guó)商飛表示：按照計(jì)劃，C919在整個(gè)試飛進(jìn)程中，將投入6架飛機(jī)進(jìn)行試飛。它們的分工也各有不同。

　　101架機(jī)：主要承擔(dān)驗(yàn)證飛機(jī)性能的任務(wù)。在試飛過(guò)程中，它將不斷打開(kāi)飛機(jī)飛行高度、速度等指標(biāo)的限制，進(jìn)而幫助后續(xù)試飛飛機(jī)，能夠在更大的速度范圍和高度范圍進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

　　102架機(jī)：主要承擔(dān)飛機(jī)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能驗(yàn)證。

　　103架機(jī)：主要承擔(dān)飛機(jī)操縱能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的試飛。

　　104架機(jī)：主要承擔(dān)航電系統(tǒng)、起飛著陸性能、自動(dòng)飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目的試飛。

　　105架機(jī)：將要驗(yàn)證飛機(jī)的防火、環(huán)境控制和電源等系統(tǒng)。

　　106架機(jī)：將開(kāi)展客艙系統(tǒng)、照明、外部噪聲等驗(yàn)證工作。

　　截至目前，中國(guó)商飛已投入4架C919飛機(jī)進(jìn)行試飛工作，其中101、102、103架機(jī)已在陜西閻良、山東東營(yíng)、江西南昌等地開(kāi)展試驗(yàn)試飛，靜力試驗(yàn)和其他地面驗(yàn)證試驗(yàn)也在穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，105、106架機(jī)也將在今年下半年投入試飛，屆時(shí)C919大型客機(jī)研制將進(jìn)入密集試飛階段。