市場觀察
南京網(wǎng)約車還要繼續(xù)“膨脹”？
2018年4月21日零時起,南京暫停辦理新增網(wǎng)約車許可事項,南京成為全國首個對網(wǎng)約車進(jìn)行數(shù)量管控的城市。那么T3的入場是否意味著南京網(wǎng)約車市場放開了限牌，要繼續(xù)“膨脹”了呢？
記者了解到，由于南京網(wǎng)約車平臺從此前的7家減到5家，加上此前交通部門給現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺打分，分?jǐn)?shù)過低的平臺，有可能會被減少牌照。所以目前T3出行的網(wǎng)約車牌照并不是增量。也就是說，南京目前網(wǎng)約車數(shù)量沒有增加。
不過，據(jù)記者了解，T3出行從南京起步后，今年下半年準(zhǔn)備相繼進(jìn)入重慶、武漢、廣州、杭州、天津等城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。在合規(guī)車輛投放上，T3出行在今年年底前將投放2萬輛運營車輛，三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛。
目前，像百度地圖、高德地圖、美團(tuán)都不再發(fā)展自己的網(wǎng)約車平臺，而相繼以“聚合模式”上線打車業(yè)務(wù)，巨頭滴滴不斷擴大“朋友圈”，諸多車企紛紛選擇入局，網(wǎng)約車賽道玩家眾多，作為后來者的T3出行能夠拼得一席之地嗎？記者了解到，目前一汽、東風(fēng)、長安旗下也有自己的出行平臺，未來這些平臺也將接入T3出行APP上，T3出行也不排除入駐滴滴、高德等開放出行平臺。
T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，2019年整個出行市場的份額將超過3000億元，未來可能突破5000億元，甚至萬億元，“這么大的一個市場，單獨任何一家不可能做好。所以對于T3出行來說，我們不排斥任何有前景的合作。”（實習(xí)生 聶連康 記者 徐媛園）
