安裝鋼梁

　　這個國內(nèi)第一“大力士”的架梁吊機是在湖北武漢中鐵大橋局研制的。滬通長江大橋2014年開始建設(shè)，中國中鐵大橋局集團有限公司設(shè)計分公司機械設(shè)計項目負責(zé)人，也在這一年，朱佳緒的團隊接到研制1800噸吊重的架梁吊機任務(wù)。

　　團隊共有5個人，平均年齡33歲，是標準的“85后”，“雙橫梁三吊點”就出自這個團隊。此前，這個年輕的團隊只研發(fā)過幾百噸級別的架梁吊機。

　　朱佳緒

　　吊車抓取通常做法只安裝兩個吊點，面對如此重量的鋼梁，會因為兩頭受力大、中間受力小，發(fā)生凹陷變形，而且架梁吊機本身還有一個自重設(shè)計指標，不能超過1022噸。朱佳緒團隊進行了大量的精確計算和測量，最終為這款巨無霸吊機確定下“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)。

　　“雙橫梁三吊點”結(jié)構(gòu)模擬圖

　　吊點問題解決了，怎么讓一個1022噸的吊機成功吊起比自身還要重的1800噸的重物呢？如何防止吊機發(fā)生側(cè)翻？技術(shù)團隊研究出一套后錨固系統(tǒng)，跟斜拉索起到相抵觸的力，解決了小吊機吊起大噸位貨物的側(cè)翻問題。

　　后錨固系統(tǒng)

　　4年多的時間，一個個難關(guān)的突破，朱佳緒團隊最終在2017年底研制出1800噸架梁吊機樣機。2018年，該吊機被正式投入使用，成為滬通長江大橋順利建設(shè)的一件利器。

　　1800噸架梁吊機，好比是空中架設(shè)鋼梁的“大力士”。而自航式耙吸挖泥船，就是海上挖泥的“大力士”，在90米深的海水下自動挖泥挖沙，動力就靠輪船本身的動力，是我國自主研制的具有世界先進水平的又一項”大國重器”。

　　海上“大力士”——自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作業(yè)

　　在中交天航局位于浙江的海上工程項目中，一個被稱為“大力士”的通途輪，是目前亞洲艙容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船。通途號挖泥船長160多米，寬30米，型深15米，泥艙容量是20000立方米，相當于1米深的3個標準足球場泥土的體積。

　　這艘挖泥船總噸位達28281噸，滿載排水量40962.2噸。航行速度15.2節(jié)，相當于陸地上汽車30公里每小時的速度。

　　通途號挖泥船

　　在船甲板上，《經(jīng)濟半小時》記者看到了大量的設(shè)備，黑顏色的耙臂用來在海底取泥，黃色吊車吊重40噸，前后跨度能達到55米，所用的鋼絲比較特殊，自身就有一個內(nèi)部的力，確保在吊重物時，不會旋轉(zhuǎn)打結(jié)。

　　吊車

　　中交天津航道局有限公司通途輪政委張明杰介紹，耙頭尺寸寬度是五米二，長度七米，高度三米多，重量在32噸左右，能夠挖淤泥十幾萬立方米，他們使用的加長耙最大挖深能夠達到90米，在世界上也是比較一流的水平。