央廣網(wǎng)銀川8月29日消息（記者王晶）這是我國首條沙漠鐵路的必經(jīng)之地。

　　站在寧夏沙坡頭騰格里沙漠邊緣，一道50余公里長、1公里寬的綠色屏障，把氣勢(shì)洶洶的“沙魔”死死地?fù)踉诎m鐵路北側(cè)。載滿乘客的列車在“綠色長廊”中穿行，將連綿的沙丘甩向遠(yuǎn)方。

　　治沙，就是從包蘭鐵路開始的。

　　從黃沙蔽路到沙漠綠洲，一轉(zhuǎn)眼已過去半個(gè)多世紀(jì)。這條綠色長廊，與時(shí)任寧夏中衛(wèi)固沙林場第二代場長張克智，緊密相聯(lián)。一件白色襯衫，一條素色長褲，雖已退休多年，年逾古稀的張老在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)，依舊耳聰目明，從麥草方格，聊到治沙難關(guān)，他滔滔不絕。有人要插話，他手一擺，“先聽我說”，不愿別人打斷。“如果讓您重新選擇一次，您還會(huì)……”“我愿意!”還沒等記者把話說完，張老搶答，言語間依舊保持著西北治沙人的質(zhì)樸和倔勁兒。

時(shí)任寧夏中衛(wèi)固沙林場第二代場長張克智（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

　　“誤打誤撞”入 “魔鬼城堡”

　　“你看，這都是我們種的！從前這就是一片棄耕的‘沙坨子’，現(xiàn)在有草有樹有動(dòng)物。”說到興奮處，張克智索性站了起來，從書架上拿出幾本舊相冊(cè)展示給記者，這是他40年來用于鐵路固沙的草木標(biāo)本，“都是寶貝，千金不換。”

　　包蘭鐵路中衛(wèi)站距張克智家僅有3公里，每當(dāng)隱約聽到火車鳴笛時(shí)，他都引以為傲。在家中客廳墻壁上，至今仍懸掛著代表林場從時(shí)任聯(lián)合國副秘書長伊麗莎白手中，接過“全球環(huán)境保護(hù)500佳先進(jìn)單位”證書時(shí)的合影照。

　　上世紀(jì)70年代初，張克智剛來中衛(wèi)，就聽老一輩治沙人說，蘇聯(lián)專家預(yù)言包蘭鐵路“活”不了30年，就會(huì)葬身沙海。依據(jù)很簡單，包蘭鐵路迎水橋至甘塘段周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足5%，干沙層厚達(dá)10至15厘米。“可馬上60年了，包蘭鐵路就在眼皮子底下，‘活’得好好的。”張克智半開玩笑地說道。

　　若把時(shí)間拉回到上世紀(jì)50年代，則是另外一番景象。

　　1954年10月，我國首個(gè)沙漠科學(xué)研究站就建在了中國的“西風(fēng)口”——寧夏中衛(wèi)。同年包蘭鐵路開建。將在中衛(wèi)境內(nèi)六次穿越沙漠。其中，沙坡頭坡度最大，風(fēng)沙最猛烈。通車伊始，屢屢遭受風(fēng)沙漫道的危害，“三天兩頭列車就中斷行駛，且一停就兩三個(gè)小時(shí)。”隨后，國營中衛(wèi)固沙林場籌建，保衛(wèi)包蘭鐵路的任務(wù)就落在林場職工身上。

　　彼時(shí)，騰格里沙漠的前鋒已逼近中衛(wèi)縣城西五公里處，黃沙埋了村民的房屋，摻入黑夜的被窩里，就連飯碗也不放過，“你說在這種環(huán)境下，誰愿意久留？”作為當(dāng)?shù)睾髠涓刹颗嘤?xùn)學(xué)校擇優(yōu)選出來的“學(xué)霸”，張克智執(zhí)意要回老家西安。但似乎注定與沙結(jié)緣，二十出頭的張克智，剛好被分配到蘭州鐵路局寧夏中衛(wèi)固沙林場，和一批來自中國科學(xué)院的專家，研究如何阻止流沙危害鐵路。

　　就這樣，他與“沙魔”斗法，開始了。