穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路——包蘭鐵路（央廣網(wǎng)發(fā) 蘭州鐵路供圖）
給荒漠套上“緊箍咒”
一切要從1957年講起。
起初，這一特殊地段，造就了一支特殊的隊伍——清沙隊，只要一聽到巡線工說有積沙，大家穿上衣服抄起鐵鍬就走，半夜搶險是常有的事。
但這總歸不是長久之計。
他們便嘗試一種名為“平鋪式沙障”的固沙法：在沙丘緩坡上鋪一層麥草，在麥草上再壓一層沙，用水澆濕?？蓜倓倝荷先サ臐裆?，眨眼就干了，沙子會順著孔隙鉆到麥草底下。若遇上大風(fēng)，鋪好的沙障一夜間就被沙子掩埋了，麥草便被刮得四處亂飛。
“麥草方格的出現(xiàn)是個偶然。”張克智回憶，在固沙治沙初期，嘗試過卵石鋪面、瀝青拌沙等固沙方式，但一場大風(fēng)過后，都被掩埋殆盡。一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團麥草深深插進沙子里。大風(fēng)過后，其他種下的草本植物悉數(shù)被黃沙吞噬，唯獨這捆麥草挺立在沙丘之上。
一棵柔弱的麥草，抵不住一陣風(fēng)，卻為包蘭鐵路擋住了流沙。
此后，他們受到啟發(fā)：在黃沙上扎上一米見方的麥草格子，沙子就會被鎖住手腳。再在其間種上沙蒿等固沙植物，引黃河水加以灌溉……就此，騰格里沙漠“被迫”退到距城區(qū)25公里處。
采訪當(dāng)天，記者跟隨工作人員找尋當(dāng)年的治沙點，踩著沙子，蹚過草地和灌木叢，走了半小時不到，就感到腳步凝滯，“你們現(xiàn)在走的便道都是我90年代才修的，那時沙坡頭沒有公路，后來在鐵路旁邊，就墊了點石子，也要走上個把小時。”張克智和治沙人肩扛一大捆高過人頭的麥草，7月初到8月底，每天四五點就出發(fā)，沙漠深處70度的地表溫度，熱得燙腳，午時就著沙子吃餅子，一天就耗在那兒。
