被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次將原有的摩拜單車(chē)置換成新的美團(tuán)單車(chē)，是在執(zhí)行對(duì)共享單車(chē)控量減量要求的前提下，對(duì)精細(xì)化運(yùn)維和停車(chē)秩序管理水平的進(jìn)一步提升。置換回收的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)100%回收，可以使用的零件翻新復(fù)用，不能使用的單車(chē)將從中回收鋁和鐵，部分回收的廢舊輪胎還成為了小學(xué)塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的原材料。
二次利用無(wú)法收回成本 用戶為激進(jìn)推廣買(mǎi)單
除了仍在健康運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)，陷入債務(wù)危機(jī)的ofo以及其他早已倒閉的共享單車(chē)企業(yè)并沒(méi)有相應(yīng)的回收規(guī)劃。根據(jù)央視采訪，這些原本造價(jià)上百元、無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的單車(chē)，如今的最便宜的回收價(jià)格卻只有十幾塊：
“都已經(jīng)爛透了，報(bào)廢，滿大街爛透的車(chē)怎么處理？有的賣(mài)，有的拆、熔，最便宜的時(shí)候15塊一輛那屬于賣(mài)破爛。”
上海自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為，無(wú)論是造價(jià)300元的小黃車(chē)在市場(chǎng)上被15元賤賣(mài)、回收，還是其他企業(yè)有序地聯(lián)絡(luò)回收廠做二次利用，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能收回當(dāng)初的造車(chē)成本，共享單車(chē)至今仍未找到盈利模式，車(chē)輛的損耗卻節(jié)節(jié)攀升，相當(dāng)于所有用戶都在為當(dāng)年單車(chē)企業(yè)激進(jìn)的推廣行為買(mǎi)單：
“一個(gè)是他們公司自己回收了，還有一個(gè)是被政府收繳了，收繳后也不認(rèn)領(lǐng)就當(dāng)廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳，你還要繳納幾十塊的運(yùn)輸費(fèi)，這公司根本不可能去付這筆費(fèi)用，車(chē)也不要了。共享單車(chē)的買(mǎi)單，到最后都是老百姓在買(mǎi)單啊。”
截至8月底，小黃車(chē)ofo最新排隊(duì)退押金的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1600萬(wàn)，如果按照每人押金199元來(lái)計(jì)算，ofo占用了31億元的用戶押金，按照早前媒體披露的日均退款3500人計(jì)算，隊(duì)尾的用戶將等待約4608天，也就是12年半，才能拿回押金。
央廣記者：任夢(mèng)巖、孫永、賈立梁
