世人贊譽的“中國高鐵”

　　1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復(fù)運行，運營時速40公里。全長1318公里，加上過長江的輪渡時間，兩地運行最快需要36小時，車次連每日一班都難以保證。

　　如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會對開一組動車，時速350公里，為全國鐵路運營最密集的線路，兩地最快運行時間4小時28分，被稱為世界高速鐵路的標(biāo)桿。

　　中國工程院副院長何華武，四川資陽人，見證并參與了中國高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過程。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經(jīng)過。2015年，成渝線開通63年后，成渝高鐵開進(jìn)了何華武的家鄉(xiāng)。

　　新中國成立之初，全國鐵路僅有2.18萬公里，人均不足5厘米，牽引動力是最老的蒸汽機車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐(州)至鹽(城)高鐵網(wǎng)上送電，至此，中國鐵路電氣化率達(dá)67%，持續(xù)保持世界第一。

　　70年來，中國鐵路客運經(jīng)歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里“陸地飛行”，人們出行越來越便捷。

　　2018年年末，全國鐵路總里程達(dá)13.2萬公里，其中高速鐵路達(dá)3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業(yè)運營速度世界之最，建設(shè)場景最多樣，已成一張令世人贊譽的“中國名片”。

圖為天津港大型集裝箱船舶。（資料圖）中新社發(fā) 薄承 攝

　　名符其實的“中國港”

　　從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后整齊停放著50輛自動導(dǎo)引車(AGV)，加上后方堆場上的全自動軌道吊，“無人碼頭”蔚為壯觀。

　　上海洋山，距陸地岸線32.5公里，一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。

　　2017年12月，上海洋山港四期開港，是全世界規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。

　　2002年始，依托“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，一個新中國最大的水運工程科技項目——上海洋山港一、二、三期陸續(xù)建成，使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港，吞吐量自2010年連續(xù)8年排名世界第一。

　　“依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口，殊為罕見。”國際港口協(xié)會會長、鹿特丹港港務(wù)局原局長、走過世界上所有大港的皮特⋅斯特魯伊斯，被深深震撼了。

　　新中國成立初期，我國只有200多個港口泊位，裝卸主要依靠人挑肩扛，貨物吞吐量僅1000萬噸。如今，中國億噸大港數(shù)量達(dá)到34個，形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群；世界范圍內(nèi)，中國建設(shè)了100多個深水碼頭，港口集裝箱起重設(shè)備占世界80%以上。

　　“中國港”，又一張名符其實的“中國名片”。