滴滴順風車未回歸 順風車群雄紛爭
順風車安全事件成為出行行業(yè)安全規(guī)范化的“導火索”。當時滴滴、高德下線順風車業(yè)務，嘀嗒暫停午夜場。此后滴滴順風車進入整改階段，開啟多場溝通會，目前尚未回歸。
順風車市場也令許多玩家蠢蠢欲動。1月起，哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。嘀嗒順風車承接了部分順風車市場份額。此前，阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風車業(yè)務。
6月初，高德在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。曹操出行也進軍順風車行業(yè)。目前還有一些區(qū)域性的平臺活躍，如拼客順風車、一喂順風車、阿爾法順風車。一時間，順風車行業(yè)競爭激烈。
“自從滴滴退出之后，順風車市場基本處于比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場，但并沒有特別激進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認為。
嘀嗒出行副總裁李金龍稱，順風車還是有用戶需求，但與專業(yè)運力相比，增長算慢的。既要求順風車效率高且價格又便宜是矛盾的，所以順風車用戶一般是滿足預約出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但所有網(wǎng)約出行服務中（快車，專車等）可能不到4000萬，剩下的5000多萬還是傳統(tǒng)型出租車，在4000萬里，順風車占的比例很小，運力與專業(yè)的沒法比。”
“順風車作為代表的共享經(jīng)濟利大于弊，這幾年一直都是相關部門所鼓勵的。對于用戶來說，順風車也是期望已久，若相關規(guī)范成熟之后，行業(yè)玩家自然而然重新啟動，嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度投入來搶奪用戶及市場。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為。
