人均GDP跟中國差不多的俄巴墨等國，增加幾百公里高鐵都需要很久，雖然這些國家也有需求、有規(guī)劃，但高鐵建設速度、資金投入和中國差了好幾個數量級。即使考慮到中國人口規(guī)模跟經濟規(guī)模是俄巴墨等國幾倍到十幾倍，但還是能看出基建組織能力的巨大差距。

　　中國另一個優(yōu)勢較大的基建項目就是高速公路。

　　2018年底，中國高速公路里程達14.3萬公里，居世界第一；2019年底這個數字將接近15萬公里，約是美國的1.5倍。中國高速公路已形成密集網狀，投入了海量資金。俄巴墨等國修幾條高速公路不難，難的是修成網狀，缺乏所需的大量資金。

　　俄羅斯地域遼闊，天寒地凍，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒有。近年來，俄羅斯準備修一條2000公里長的高速公路，連接白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國到歐洲運輸距離最短的高速線路中的關鍵一段。

　　巴西號稱有20萬公里“高速公路”，其實大都是鋪了路面的公路而已，按照這個統(tǒng)計方法，中國有約200萬公里。巴西達到中國高速公路等級的線路沒有具體統(tǒng)計數據，但總體來說，巴西公路收費昂貴，路況很差。巴西國土面積跟中國相當，公路系統(tǒng)卻相差很大。

　　根據美國CIA World Factbook數據，馬來西亞高速公路里程為1800公里，土耳其為2000公里，墨西哥為6200公里。即便這些國家的人口和國土面積較小，但高速公路里程依然嚴重不足。

　　要修建密集的高速鐵路網和高速公路網，不僅需要堅定的決心和長遠規(guī)劃，還需要海量的資金投入，而且能承擔得起資金回收、財政負擔等風險，難度相當大。但如果不進行這樣的基礎設施建設，又將會影響經濟效率及產業(yè)發(fā)展，從而拖累整體經濟運行，這也是俄巴墨等國陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

　　中國基建遠遠甩開俄巴墨等國？

　　中國在高速鐵路和高速公路方面的建設能力確實強，但在整體基建方面，中國并沒有跟俄、巴、墨等國拉開太大差距。

　　這里我們來看人均水泥產量和人均粗鋼產量這兩個數據。水泥和粗鋼是基建的基礎材料，其產量能在一定程度上反映一個國家和地區(qū)的基建力度。

　　2018年，中國的水泥產量約為22億噸，占全球55%，人均水泥產量約為1.57噸，總量及人均皆為世界第一。如果去掉中國，世界人均水泥產量為0.29噸。

　　近幾年，俄羅斯水泥年產量約為5400萬噸左右，人均年產量約0.37噸，是中國的四分之一；巴西是南美洲的水泥生產大國，2014年和2015年水泥產量都是約7200萬噸，人均年產量約0.34噸，跟俄羅斯差不多，但受經濟危機影響，巴西2018年水泥產量已降至5200萬噸；2018年土耳其水泥產量為8400萬噸，人均產量約1噸，算是比較多了，跟中國差距不大；墨西哥水泥產量常年在3500萬噸左右，人均產量為0.27噸，相對較少；馬亞西亞年產水泥1600萬噸左右，人均約為0.5噸。

　　2018年中國粗鋼產量為9.28億噸，占全球51%，也超過了一半，人均粗鋼產量為0.67噸，如果去掉中國，世界人均粗鋼產量為0.14噸。

圖為中國與世界粗鋼產量

　　同期俄羅斯粗鋼產量為7170萬噸，人均產量0.496噸，數據較好；巴西粗鋼產量3470萬噸，人均產量0.166噸；土耳其粗鋼產量3730萬噸，人均產量0.46噸，仍然不錯；墨西哥年粗鋼產量在2000萬噸左右，人均產量0.15噸，接近巴西；馬來西亞年粗鋼產量約500萬噸，人均產量與巴西、墨西哥相當。

　　從人均鋼鐵、水泥產量來看，中國相對俄巴墨等國有一些優(yōu)勢，但人均差距并非大到不可想象，土耳其人均鋼鐵、水泥產量也是世界水平的三、四倍。

　　因此，中國人均鋼鐵、水泥產量并沒有跟人均GDP1萬美元左右的俄巴墨等國拉開太大差距，俄巴墨等國也在進行較大規(guī)模的基礎設施建設。

　　怎么樣算是拉開太大差距呢？

　　印度人均鋼鐵、水泥產量只有中國八分之一到九分之一，城市外觀跟中國差別太大。