我們再以地鐵（指“地鐵交通網(wǎng)絡”，包括地面快軌）為例。
截至2019年6月，中國33個城市有地鐵，總長度超4600公里，上海以669公里的長度居于首位。但值得注意的是，作為一個13億人口的大國，現(xiàn)有地鐵長度還遠遠不夠。
俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、薩馬拉、下諾夫哥羅德這7個城市都有地鐵。后5個城市只有一兩條地鐵線路，規(guī)模很小。莫斯科1935年就有地鐵了，現(xiàn)有14條線路約400公里，之后將擴展到600公里；1955年，圣彼得堡第一條地鐵通車，現(xiàn)在5條線路約113公里。
俄羅斯地鐵總長600多公里，約是中國的八分之一?？紤]到兩國的人口數(shù)量，地鐵發(fā)展水平其實差不多了。
巴西也是7個城市有地鐵，分別為圣保羅、里約熱內(nèi)盧、貝洛奧里藏特、巴西利亞、阿雷格里港、累西腓、薩爾瓦多。其中，圣保羅是巴西最大城市，人口約1000萬，地鐵線路共6條，總長97公里；里約熱內(nèi)盧地鐵有3條線路，總長58公里；巴西利亞地鐵總長約41公里。巴西地鐵沒有俄羅斯那么大規(guī)模，歷史積累差一些。
墨西哥首都墨西哥城有12條地鐵線路，總長226公里，在美洲僅次于紐約；第三大城市蒙特雷有2條地鐵線，總長32公里。十年前墨西哥的人均地鐵長度高于中國，如今早就被中國超過。
土耳其5個城市有地鐵，分別為伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲梅爾、布爾薩、亞達那。其中，伊斯坦布爾有6條線，總長115公里，另外還有3條線路在建；首都安卡拉有5條線，總長64公里。按人均地鐵長度來算，土耳其跟中國水平相當，基建也是土耳其的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，不可小覷。
馬來西亞只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統(tǒng)，約150公里。
從人均地鐵長度來看，目前中國還沒有明顯超過俄、巴、墨等國，但是再過五年，中國的人均地鐵長度就能跟這些國家拉開較大差距，網(wǎng)狀地鐵將成為中國大城市的標配。
總體來看，中國基建能力雖是優(yōu)勢，但還有較大發(fā)展空間，人均水平還不夠好。但中國強在持續(xù)發(fā)力，再過十年不僅能遠遠甩開俄、巴、墨等國，估計也能全面接近發(fā)達國家水平。
人均GDP1萬美元的生活怎么樣？
再來說說國民收入及生活水平。
收入
2018年中國人均可支配收入為28228元，其中，收入較高的城鎮(zhèn)居民為39251元。也就是說，中國人均月收入為2352元，城鎮(zhèn)居民人均月收入為3270元。就算按2個工作人口養(yǎng)1個人來算，全國勞動人口人均月收入約3500元，城鎮(zhèn)勞動人口月收入約4900元。
這看起來并不算多，很多人也覺得這與人均GDP超1萬美元該有的水平似乎存在差距。
出現(xiàn)這種錯覺是因為，中國擁有全球規(guī)模最大、最具成長性的中等收入群體，據(jù)測算，2017年中國三口之家年收入在10萬元-50萬元之間的有1.4億個家庭，大約4億人，有購車、購房、閑暇旅游的能力，這個群體還在不斷增加。此外，中國很多人收入變動較大，增收速度快，統(tǒng)計起來代表性不足。
俄、巴、墨等國的居民在收入方面是什么狀況呢？
2017年俄羅斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示，俄勞動人口平均月收入為39100盧布（按近期匯率折合人民幣約4400元）；南美僑報網(wǎng)的一項調查顯示，2018年巴西人均月收入為2330巴西雷亞爾（按近期匯率折合人民幣約3900元）；2017年，墨西哥人均月收入約為3000元人民幣，貧富分化很大，很多窮人甚至靠販毒集團提供的福利生活；土耳其人均月收入相對較高，近幾年在四五千人民幣的水平，但土耳其女性就業(yè)率低，所以家庭收入不高；馬來西亞勞動人口平均月收入也在4000元人民幣左右的水平，但女性同樣就業(yè)率低，主要是男性負擔家庭。
總體來看，在人均收入方面，中國與俄、巴、墨等國差別并不大。各國也都有一些社會保障體系，大幅減小了低收入人群的負擔，比如中國的醫(yī)療保險覆蓋率從2004年的不足10%提升到近年來的98%。
住房
2018年，中國城鎮(zhèn)人均住房建筑面積達39平方米，農(nóng)村為47.3平方米。這在世界上算是較高水平，歐洲人均住房面積約為30平方米；美國為70平方米，世界最高；日本約為20平方米。
俄羅斯人均國土面積很大，人均住房面積為25平方米，是蘇聯(lián)剛解體時的2倍。蘇聯(lián)的“赫魯曉夫樓”規(guī)模極其宏大，建樓速度快，一舉讓四分之一的國民住進新居，但這種筒子樓單個面積并不大，各家還共用廚房。
蘇聯(lián)解體后，俄羅斯開始拆掉這種舊樓，改建更現(xiàn)代的套房。近年來，俄羅斯建筑投資占總投資額一半以上?？傮w來說，俄羅斯住房相對不錯，俄羅斯不少城市居民還有郊外的渡假小木屋，但這類不能算住房。
巴西的住房問題要嚴重多了，最突出的是貧民窟問題，巴西最大城市圣保羅有1500多個貧民窟，居住了160多萬人；墨西哥城也有世界著名的貧民窟，城東的曲達德內(nèi)扎貧民窟有120萬人，規(guī)模居世界第二；馬來西亞有建在海上的貧民窟。
資料圖：貧民窟
相比而言，土耳其人均住房面積為28平方米，貧民窟問題要小得多。
中國沒有貧民窟的問題，中國的住房問題主要是一些城市房價較高，跟俄巴墨等國相比顯然不在一個層面。
而且中國房地產(chǎn)問題也有退路，一線城市的房子買不起，可以退去二三四線城市，這樣問題就小得多。很多打工者在一二線城市賺錢，根本不指望在這里買房安家，而是選擇家鄉(xiāng)的縣城。
2018年中國商品房銷售面積為17億平方米，每年人均房產(chǎn)面積能增加1平方米，居住條件會越來越好，由此帶動的人均GDP增長也還有很大發(fā)展空間。
食品
在食品消費方面，中國跟俄巴墨等國差距不大，在發(fā)展中國家中都處于相對較好的水平，即便跟一些發(fā)達國家相比，也并沒有拉開太多差距。
比如肉類消費，中國肉類產(chǎn)量早在2010年就處于相當高的水平，以后每年肉類消費都超過8000萬噸，人均肉類消費在60公斤左右，但總體趨勢逐漸放緩，很大程度上是國民出于健康需要，對肉類需求有所減少。
圖為2011-2018年中國肉類產(chǎn)量
因為飲食結構的差異，俄羅斯和巴西的肉類消費比中國高，人均七八十公斤左右，算是世界上肉類消費較高的國家；墨西哥人均肉類消費跟中國差不多，都是世界人均水平的2倍左右；土耳其和馬來西亞的肉類消費約為中國一半。
一般來講，人均GDP超1萬美元，食品消費不會有太大問題，在國土面積足夠的條件下，做到食品充足供應并不難。
