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創(chuàng)新成果，上新！
人造太陽“心臟”安裝開啟
當地時間4月21日，國際熱核聚變實驗堆（ITER）組織在法國舉辦杜瓦底座移交儀式。至此，由中核集團牽頭的中法聯合體克服了重重困難，按期開展杜瓦底座接收及吊裝準備工作，為“人造太陽”核心設備后續(xù)安裝工作全面開展創(chuàng)造有利條件，也為全球核能在疫情挑戰(zhàn)下“逆行”發(fā)展增加了信心。這是中國向核能高端市場邁出的實質性步伐，將為我國深度參與聚變國際合作、自主設計建造未來中國聚變堆奠定堅實基礎。
中國科學家基于嫦娥四號首次揭曉月球背面地下淺層結構
繼實現人類探測器首次著陸月球背面之后，中國科學家對月球背面的科研再創(chuàng)“人類首次”——中國科學院國家天文臺科研團隊基于中國航天科技集團五院抓總研制的嫦娥四號探測器，首次揭曉月球背面地下淺層結構 。這一科學成果對了解月球歷史上撞擊過程對月表的改造、火山活動規(guī)模與歷史等具有重要意義，并為月球背面的地質演化研究帶來新的啟示。
實踐二十號衛(wèi)星激光通信通過在軌驗證
近日，實踐二十號衛(wèi)星搭載的我國首套高速高階相干激光通信終端在軌圓滿完成第一階段試驗任務，首次在軌驗證了QPSK相干體制的激光通信，速率高達10Gbps，為我國當前衛(wèi)星激光通信的最高速率 ，產品其他關鍵指標均達到了國際先進水平。實踐二十號衛(wèi)星由中國航天科技集團有限公司五院抓總研制。10Gbps星載高速相干激光通信終端由五院西安分院研制。
本次星地通信試驗，完成了在軌自校準、快速高精度捕跟、超高速星地相干通信等關鍵技術驗證工作，全面驗證了高速高階相干體制應用于衛(wèi)星激光通信的可行性，實現了我國首個在軌驗證的QPSK相干體制激光通信最高碼速率 ，同時充分驗證了精準指向、快速捕獲、高精度跟蹤、高速高階相干通信等技術，均達到了世界先進水平。
我國新一代載人飛船試驗船完成測試
近日，在中國文昌航天發(fā)射場，我國新一代載人飛船試驗船測試工作已完成，后續(xù)由長征五號B運載火箭發(fā)射。運載火箭、飛船分別由中國航天科技集團有限公司一院、五院抓總研制。
我國新一代載人飛船將同時兼顧近地軌道任務和更遠的深空探測。研制團隊采用了全新的防熱材料和防熱結構，耐熱能力相當于神舟飛船的3~4倍。在返回再入控制上，也會保證落點精度、保證過載不超過航天員的承受范圍。此次發(fā)射還將驗證更加安全的“群傘+氣囊”著陸方式，以及飛船可重復使用的相關技術。新一代載人飛船將力爭實現返回艙可重復使用10次，并逐步降低成本。
新一代載人飛船試驗船是為我國空間站及后續(xù)載人航天任務研制的。 與神舟飛船相比，新一代載人飛船體型更大，既能載人也可載貨，并且可重復使用。此次試驗船驗證再入返回控制、防熱以及回收等一系列技術，為未來運送航天員往返我國空間站打下技術基礎。
我國首次火星探測任務無線聯試
3月10日，北京航天飛行控制中心圓滿完成我國首次火星探測任務地面無線聯試，充分驗證了探測器與地面系統(tǒng)的接口匹配性和一致性，對各類方案、技術狀態(tài)、軟硬件系統(tǒng)進行了全面測試，為任務順利開展打下了堅實基礎。
每隔大約26個月，地球與火星會運行至最近的位置，此時發(fā)射探測器將節(jié)省大量燃料，2020年即是火星探測活動的窗口期。按照我國火星探測工程總體計劃安排，今年我國將執(zhí)行首次火星探測任務，此次無線聯試是任務中心與航天器正樣的唯一一次地面聯合演練。
北京航天飛行控制中心火星任務團隊積極克服新冠肺炎疫情給聯試任務帶來的不利影響，加強科學統(tǒng)籌，合理調配力量，采用真實的飛控系統(tǒng)和真實的航天器，所有重大關鍵過程全部按照1：1全過程演練，按照工程時間節(jié)點圓滿完成全部既定項目，達到了聯試預期效果。
新型“G4+長輝”系列LNG船 促成中國迄今最大造船出口訂單
4月22日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司在中國北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯合簽署“中國船舶—卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項目 ”協議，所涉訂單總金額超過200億元 人民幣。這是卡塔爾天然氣項目首批訂單，也是中國船企迄今承接的金額最大的造船出口訂單 。中國船舶集團和卡塔爾石油將強強聯手，依托各自優(yōu)勢在能源運輸、裝備制造及全球化服務等領域開展廣泛合作。
此次簽約項目中的LNG船型是滬東中華自主研發(fā)設計的17.4萬立方米新型“G4+長輝”系列LNG船 。該船型為滬東中華推出的全新設計船型，在其自主研制的第四代LNG船基礎上吸收了當今世界LNG船的最新設計理念和技術標準。該型船具有航速快、性能好、空船重量輕、綜合能耗低、液貨處理系統(tǒng)與不同航線適配性強、升級兼容性強等特點，相較以往同船型其裝載能力增加了800立方米，全船電力系統(tǒng)能耗下降8%。該型船的能耗指標、環(huán)保性能以及可靠性要求，均達到世界頂尖水平 ，贏得了船東青睞。
3500噸級地球物理綜合科考船
近日，中國船舶黃埔文沖建造的中科院南海所新型地球物理綜合科學考察船主船體基本搭載成型。該船由中國船舶七〇八所設計，建成后將填補目前國內3500噸級地球物理綜合科學考察船的空白，也將是今后我國深海遠洋科學考察的主力船舶之一。
90秒延時攝影記錄船臺搭載全過程
該船總噸約3985噸，總長約90米，定員60人，續(xù)航能力達12000海里，可為我國海洋科學以及深海大洋區(qū)的極端環(huán)境研究提供先進的海上移動實驗室和探測裝備試驗平臺，并與現有的綜合科考船和專業(yè)調查船形成互補，共同推動我國深遠?？茖W事業(yè)發(fā)展。
中國萬米載人潛水器
中國自主研發(fā)建造的萬米載人潛水器 ，目前在中國船舶702所進行出海前的最后一個階段試驗，即將出征全球海洋最深處——馬里亞納海溝。
目前，這艘凝結著無數科研工作者心血的“大國重器”還沒有屬于它自己的名字。今天起面向網友開啟在線征名，掃描下圖二維碼，一起來為中國萬米載人潛水器起名。
中國首個L3級自動駕駛量產型汽車
汽車自動駕駛共分為L0—L5級。L3級駕駛自動化即有條件自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，在設計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管，它是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺。
近日，兵器裝備集團長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產型汽車在重慶完成自動駕駛測試，標志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進入到“自動駕駛”的新時代。
此次測試的汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)的核心技術由長安汽車自主開發(fā)完成，并對所有系統(tǒng)算法擁有全部自主知識產權，系統(tǒng)最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，最高可實時獲取8公里范圍內的道路信息，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，以及車道線、護欄、交通標識牌等信息，實現車道級高精定位和精準路徑規(guī)劃，可確保自動駕駛任務的準確性。
碳纖維車身純電動轎車產品
近日，兵器裝備集團研制的首輛碳纖維車身純電動轎車 在重慶完成裝配和調試并順利下線，標志著我國純電動汽車碳纖維-鋁合金混合結構車身研究取得重大突破，完成了碳纖維車身純電動轎車產品的開發(fā)。
該項目“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”專項首批重點項目，集團公司歷時4年研究，突破了碳纖維車身載荷分布與結構優(yōu)化、碳纖維車身/鋁合金車架一體化集成設計、多種輕質材料應用和動力電池布置等關鍵前沿技術，應用模塊化和通用化設計理念，打造了全新架構的輕量化純電動轎車平臺技術。同時在碳纖維車身模塊化設計上取得突破，實現車身零件由300余件減少到40余件，突破了快速成形工藝技術瓶頸，使效率提升50%以上，建立了國產碳纖維車身設計和制造的流程及規(guī)范。通過碳纖維復合材料的使用，新能源單車實現減重200kg，百公里電耗可降低0.6千瓦時，若按照單車每年行駛2萬公里，每年電能消耗將減少120千瓦時。
我國第一款全國產化自主安全商用筆記本
4月23日，由中國電子旗下中國長城打造的國內第一款全國產化自主安全商用筆記本電腦 ——長城UF712/716筆記本電腦在鄭州下線。電腦基于“飛騰＋麒麟＋安全”體系打造，核心關鍵部件完全國產，具有自主知識產權 ，配有國內性能最優(yōu)異的自主安全飛騰CPU、使用最廣泛的麒麟操作系統(tǒng)，被譽為最安全的電腦，可以充分滿足各種安全應用需求。這也意味著我國自主安全電腦產業(yè)產品研發(fā)融入移動終端，可以實現更豐富的應用場景，滿足更多的應用需求，將來也將滿足國際需求。
世界日投煤量最大氣化爐
4月21日，哈電集團研制的內蒙古匯能煤化四噴嘴水煤漿氣化爐 順利產成發(fā)運。該氣化爐單爐日投煤量達到3300噸 ，是目前世界日投煤量最大四噴嘴水煤漿氣化爐 。
該氣化爐刷新了哈電集團2019年出產的單爐日投煤量3000噸水煤漿氣化爐的記錄，該設備同時是國內第一個內壁堆焊鎳基合金的四噴嘴氣化爐，四噴嘴氣化爐由于其四個方向火焰端匯于一點，同心度要求極高，制造難度大。生產關鍵時期正值新冠疫情暴發(fā)，為了完成生產任務，哈電集團發(fā)揚央企鐵軍精神，加班加點組織生產，確保將疫情對國家重點工程建設造成的影響降到最低。
耐微生物腐蝕管材
中國寶武寶鋼股份自主研制的耐微生物腐蝕管材，實現全球首發(fā)和成功應用，可大幅提升管網服役壽命。近日獲悉，產品經中石化涪陵頁巖氣區(qū)塊項目應用后，各項性能指標良好，獲得用戶高度評價。這標志著該產品突破了國內外管線標準的限制，填補了該技術領域的空白，達到世界領先水平。
超長行程高鐵行業(yè)加工設備
4月14日，由通用技術集團沈陽機床研制的國內首臺超長行程高鐵行業(yè)專用高速五軸加工中心 成功下線。這臺機床用戶是國內500強知名企業(yè)——遼寧忠旺集團，將用于高鐵大型結構件的復雜曲面加工。這標志著國產高端數控裝備首次用于高鐵行業(yè)核心零部件的生產 。
高鐵是代表性高端制造業(yè)，所用優(yōu)質鋁合金型材一直高價引進國外設備進行加工。沈陽機床針對高鐵行業(yè)典型零件加工需求，加強自主研發(fā)，攻克了大型機床的整機輕量化技術、超長行程床身精度保障技術、X軸超高速快速移動技術、整機高精度加工技術、變形補償加工技術5項技術難題，發(fā)表論文3篇，形成了10余項標準，并獲得了國家發(fā)明專利1項，實用新型專利3項，最終推出了GMC45620u超大型龍門移動式五軸聯動加工中心產品。
全國首條五軸機床鋁合金肋板類臥式加工生產線
通用技術集團沈機集團全國首條五軸機床鋁合金肋板類臥式加工生產線 3月中旬交付使用。該生產線是沈陽地區(qū)“航空零部件加工重大項目”中的核心項目之一，是國內首創(chuàng)，可涵蓋千余種航空結構件高效高精加工的生產線。 此外，沈機集團航空航天公司還提供了鈦合金大型框梁類強力加工中心、臥式精密加工中心等共22臺高端設備，這些設備全部由沈陽機床自主研發(fā)，并全部實施系統(tǒng)國產化，技術成熟且自主可控，代表了國內機床領域最先進的制造技術。其中有8臺五軸產品配置i5智能系統(tǒng)，這是i5第一次大批量用于航空行業(yè)五軸生產線。
國產首臺兆瓦級船舶直流電網電力推進系統(tǒng)
4月2日，國產首臺兆瓦級船舶直流組網電力推進系統(tǒng)裝置 在中國中車所屬中車株洲所成功研制下線，并將首次應用于深圳觀光雙體船。這意味著我國高端船舶核心裝備迎來了新的“中國血統(tǒng)”。
船舶電推系統(tǒng)堪稱船舶“心臟”，被廣泛應用于海洋工程船、風電安裝船、公務船，豪華郵輪等高端船舶上。根據組網方式的不同，船舶電推系統(tǒng)可以分為交流組網電力推進和直流組網電力推進兩種方式。作為新一代船舶電驅動力方式，直流并網技術避免了交流并網頻率要求，使得發(fā)電機組可以變速發(fā)電，從而具備高效、節(jié)能、減振、節(jié)約空間、多能源并網的優(yōu)點，成為當前船舶電力推進發(fā)展的主流趨勢。
世界電壓等級最高、 容量最大的交流有級可控并聯電抗器
中國西電集團成功研制成功目前世界上電壓等級最高、容量最大 的1000kV 200Mvar交流有級可控并聯電抗器，產品一次性通過全部試驗，各項性能指標優(yōu)于國家標準和技術協議的要求，技術水平達到國際領先水平。該產品將應用于“張北—雄安”1000千伏特高壓交流輸變電工程。
1000kV交流有級可控電抗器作為一種柔性交流輸電系統(tǒng)裝置，通過動態(tài)補償輸電線路的容性無功功率，可以有效地抑制特高壓輸電線路的容升效應、操作過電壓、潛供電流等現象，能夠降低線路損耗，提高電壓穩(wěn)定水平及線路傳輸功率，在特高壓電網中應用前景廣闊。
