談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)、電機(jī)的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)，我認(rèn)為這個都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機(jī)制的變革。
新勢力不可能永遠(yuǎn)叫新勢力，也會變，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。
李 斌 蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO
我認(rèn)為十年左右的時間再去說汽車，那一定是智能電動汽車，而且我相信它一定是純電的。
不試就沒有創(chuàng)新的機(jī)會，包括對創(chuàng)新公司也得給我們犯錯的機(jī)會，你得給我一個嘗試的機(jī)會。
未來十年高端汽車主流市場全球會剩5家。
何小鵬 小鵬汽車董事長兼CEO
中國在過去的時間里面更多的思考邏輯還是踩在中國、看在中國、立足在中國，從趨勢來看，世界會越來越平，一定要能夠全球化，只有做成全球化，才能在變革里抓住機(jī)會。
自動駕駛在目前是智能汽車的核心，我更認(rèn)為智能座艙是未來的核心，但是現(xiàn)在不是。
王軍 華為智能汽車解決方案BU總裁
我們是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，但不是富二代創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。
造車最終的目標(biāo)，不管是用燃油車，還是用電動車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗和感受。
汽車市場不會說是幾家獨大，因為這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用。
圓桌討論：一部車到底怎樣才算智能車
馬鈞 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實驗室創(chuàng)始人
智能汽車要有極強(qiáng)的IP，車的同質(zhì)化關(guān)鍵就是沒有自己的基因。智能一定要有溫度，要有IQ、EQ。
不同的用戶對智能車有不同的定義，滿足用戶的需求才能實現(xiàn)千人千面。智能化場景切面太多，只讓客戶滿意是不夠的，要有驚喜，有了驚喜以后才能做下去，有了驚喜才會有信任，，信任極其關(guān)鍵。
韋東 高德地圖副總裁、高德汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理
智能汽車應(yīng)該是有感情，有風(fēng)度的汽車。
未來的智能化應(yīng)該智能的聽懂你的話，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)地判斷路況，保障安全。
對于智能化來說，理解了能不能做得到，才是關(guān)鍵。
李丹 一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長
未來智能汽車應(yīng)該圍繞用戶，有全新電子電氣架構(gòu)，有新的商業(yè)模式。
軟件肯定能定義汽車，硬件、軟件都重要。
做一款車不難，但真正滿足用戶需求很難。智能車應(yīng)該是知你、懂你，融你。
李鵬 長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官
汽車行業(yè)不是一個完整的行業(yè)，有的擁抱未來，有的固守成規(guī)，思維沒有好壞。
可以借助人工智能也反思人，以前是通過代際更替實現(xiàn)進(jìn)化，而人是通過學(xué)習(xí)進(jìn)行進(jìn)化的。
對于智能汽車來說，功能的疊加不等于體驗，有時甚至?xí)绊戵w驗。
服務(wù)的過載會導(dǎo)致體驗下降，讓真正需要的服務(wù)觸及用戶才是最重要的。
如果汽車有了一個整車軟件版本號，應(yīng)該才具備了成為智能汽車的最初步的門檻。
俞經(jīng)民 上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理
智能汽車是以智驅(qū)能，千人千面，通過軟件迭代給汽車賦能。
我要做“種馬”，回到用戶狀態(tài)，要有更多的交互。
我的體會，人的優(yōu)勢是多一些想像力，多一些觀察，多一些感情。
洞察很重要，但還需要判斷。
徐俊峰 未來黑科技 創(chuàng)始人兼CEO
智能駕駛著眼當(dāng)下，與用戶交互不夠，要和用戶有靈魂的交流。
一定要向前再看一步，就能看得更準(zhǔn)確一些。
不管多牛的公司，在面對新技術(shù)、新趨勢的時候，往往是會犯錯誤的。
