川渝“一體化” 通江達(dá)海

　　“蜀道難，難于上青天。”長期以來，交通不暢成為川渝經(jīng)濟(jì)社會往來的最大障礙，斷頭路、小慢車讓人時(shí)常“望路興嘆”。

　　2020年12月24日，成渝高鐵最高時(shí)速提升到350公里，成渝間實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營1小時(shí)直達(dá)。

　　同一天，成都—達(dá)州—萬州高速鐵路正式開工，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要板塊“萬達(dá)開川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)”迎來交通大突破。

　　位于成都和重慶中軸線的天府新機(jī)場2020年底也基本建成，未來將主要承擔(dān)國際航線任務(wù)，而成都是中國與歐洲中心城市空中直線距離最近的地方。

　　在雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，過去一年成渝地區(qū)在鐵路、公路、航空和水運(yùn)方面的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)齊頭并進(jìn)。

　　川渝兩省市共同簽署《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展三年行動方案（2020—2022年）》等“1+6”合作框架協(xié)議，共同申報(bào)的“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展”交通強(qiáng)國試點(diǎn)任務(wù)近期也獲得了交通運(yùn)輸部正式批復(fù)，成為川渝兩省市落實(shí)中央“一盤棋、一體化”發(fā)展要求的典型代表。

　　這是2020年12月30日拍攝的成資渝高速公路中和樞紐互通（無人機(jī)照片）。新華社記者 王曦 攝

　　2021年1月1日，中歐班列（成渝）號首列班車在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝

　　2021年1月1日，中歐班列（成渝）號首列班車從重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)出（無人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　以高速公路為例，川渝間規(guī)劃的25條高速公路通道已建成13條，在建4條，并相繼實(shí)現(xiàn)了第一次聯(lián)合開工、開通高速公路，不斷加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，互聯(lián)互通水平大幅提升。如毗鄰重慶萬州的四川達(dá)州，2017年高速公路車流量僅為550萬輛，2020年猛增至6300萬輛。

　　29歲的孔成章家住四川遂寧，他在毗鄰的重慶潼南區(qū)開辦了一家竹木制品企業(yè)，經(jīng)常在兩地往來：“以前最大的煩惱就是交通不暢，私人面包車又貴又不安全。”

　　2020年4月23日，重慶市潼南區(qū)與四川省遂寧市之間開行跨省城際公交線路，這是成渝地區(qū)毗鄰區(qū)縣開行的首條跨省城際公交線路，也是西部首條跨省城際公交線路。

　　“自從城際公交車開通我就是它的?？停惶酥恍枰獌扇龎K錢，非常方便。”孔成章高興地說，“對我而言，這差不多就是同城生活了。”

　　在更為廣闊的視野下考量，依托四通八達(dá)的國際物流大通道，地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的成渝地區(qū)，已從內(nèi)陸腹地變身為開放前沿，承東啟西、聯(lián)通南北的戰(zhàn)略地位日益凸顯。

　　從地圖上看，多條國際物流大通道在成渝地區(qū)形成聯(lián)結(jié)點(diǎn)——向東，中歐班列與長江黃金水道打通“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的銜接；向西，中歐班列可從成渝直達(dá)歐洲各國；向南，成渝直達(dá)新加坡等東盟國家的西部陸海新通道已常態(tài)化運(yùn)行；向北，成渝均已開通直達(dá)俄羅斯的國際班列。

　　“今天這趟班列運(yùn)載了我們將在歐洲市場銷售的冰箱，2020年我們對歐洲地區(qū)的出口增長了30%。未來會有更多的長虹家電產(chǎn)品由中歐班列（成渝）號送到歐洲消費(fèi)者手中。”1月1日上午，看著向西而去的首列中歐班列（成渝）號列車，長虹電器股份有限公司副總經(jīng)理黃大文滿懷希望。