習(xí)近平總書記近日開啟新年首次考察，先后踏訪了北京冬奧會(huì)三個(gè)賽區(qū)的五個(gè)比賽場(chǎng)館。透過總書記的行程，一條鐵路再次引發(fā)了人們的關(guān)注?？倳浭浅嘶疖囇鼐埜哞F抵達(dá)河北的。在張家口，總書記專門考察了京張高鐵太子城站。《潮頭觀瀾》跟隨總書記的腳步，走近這條有故事的鐵路。
從無到有，修建中國人自己的鐵路
北京居庸關(guān)與張家口之間，駝隊(duì)鈴響，山道蜿蜒，日日繁忙。
早在明清時(shí)期，張家口就商貿(mào)興盛，是中國北方重要的物資集散地和對(duì)歐貿(mào)易的重要陸路商埠，“百貨之所灌輸，商旅之所歸途”。
1905年，西方列強(qiáng)對(duì)中國華北路權(quán)的爭(zhēng)奪日趨激烈，積貧積弱的清政府決定由自己籌款、自己設(shè)計(jì)、自己建造從北京到張家口的鐵路。在此之前，中國已經(jīng)有了十幾條鐵路在運(yùn)行，但沒有一條打上自己的鮮明烙印。
面對(duì)西方人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，留美歸來的詹天佑臨危受命，擔(dān)任京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師。他說：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”
詹天佑創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形鐵路，通過延長(zhǎng)距離，順利解決了關(guān)溝段坡度大、修路難的問題。他還首次使用炸藥開采隧道，開創(chuàng)了至今仍在沿用的豎井施工法。
△京張鐵路“人”字形路段（資料圖）
1909年9月，京張鐵路全線完工，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了兩年。
京張鐵路改變了中國人不能自建鐵路的歷史。詹天佑在崇山峻嶺間寫下的“人”字，寫出了中國人的骨氣、智慧和榮光。
△1909年，京張鐵路通車。
