在最高法主管人民法院訴訟資產(chǎn)網(wǎng)站上，法院所能委托的機(jī)動(dòng)車鑒定機(jī)構(gòu)不止一家，且能一一查詢，但其實(shí)，韓潮是在維權(quán)中發(fā)現(xiàn)了該車存在的、能被鑒定機(jī)構(gòu)鑒定出的硬件問題，才成功維權(quán)；而針對(duì)智能汽車“剎車失靈”這一問題，韓潮經(jīng)歷的三家鑒定機(jī)構(gòu)，均未作出鑒定。

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員 張翔：我們現(xiàn)在檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)的主要工具還是檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國(guó)際現(xiàn)在還沒有出臺(tái)針對(duì)這種帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。所以我們市場(chǎng)上也買不到，鑒別智能駕駛汽車交通事故鑒定的設(shè)備。

　　本周四，雖然特斯拉在公告中稱，愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，在全國(guó)范圍內(nèi)尋找任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。但至今，雙方尚未找到一家鑒定機(jī)構(gòu)來化解糾紛。

　　白巖松說

　　周四，特斯拉向車主提供了事故前30分鐘完整行車數(shù)據(jù)，并公開了一部分?jǐn)?shù)據(jù)。在沒有發(fā)布這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，多少人都在催促著特斯拉趕緊發(fā)布，但它發(fā)布了這個(gè)數(shù)據(jù)之后，當(dāng)事方認(rèn)為侵犯?jìng)€(gè)人隱私，社會(huì)上很多人也開始思考，究竟怎樣獲得數(shù)據(jù)和公布數(shù)據(jù)才是更加合適的？顯然這個(gè)時(shí)候光盯著特斯拉已經(jīng)不夠了，我們?cè)诎踩O(jiān)管方面又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？

　　就在身著“剎車失靈”T恤的張女士站在上海車展特斯拉車頂為自己維權(quán)后的第三天，本周四(4月22日)，在河南鄭州當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管局責(zé)令下，特斯拉無條件向維權(quán)當(dāng)事人張女士，提供了涉事車輛發(fā)生事故前半小時(shí)的完整行車數(shù)據(jù)。

　　中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>數(shù)據(jù)是個(gè)關(guān)鍵的角色，因?yàn)樽詈笠b定這個(gè)事故的核心在于事故責(zé)任到底是誰(shuí)的，到底是因?yàn)檐囍鞯牟划?dāng)駕駛，還是因?yàn)橄到y(tǒng)的原因，還是因?yàn)橛布脑?，這是控制特斯拉和特斯拉開動(dòng)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)備份。這個(gè)數(shù)據(jù)不掌握在車本身的硬件終端，它是上傳到云端，只有特斯拉那個(gè)地方才有，所以數(shù)據(jù)變成了關(guān)鍵性的問題。