西部陸海新通道不是單純的物流通道，而是交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合的經(jīng)濟走廊

　　西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要明確將西部陸海新通道作為面向服務國家重大戰(zhàn)略的重大工程之一。今年2月和4月，習近平總書記在貴州和廣西考察時明確強調(diào)“要積極參與西部陸海新通道建設”“高水平共建西部陸海新通道”。西部陸海新通道迎來新的發(fā)展機遇，肩負著新的時代使命。

　　西部陸海新通道建設成效顯著，為西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和開發(fā)開放提供重要支撐。自《西部陸海新通道總體規(guī)劃》出臺以來，在黨中央、國務院的領導下，在相關部門、沿線省區(qū)市、相關單位共同推動下，西部陸海新通道已經(jīng)成為帶動西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎。以廣西為例，西部地區(qū)重要出海港北部灣港集裝箱吞吐量由2018年的308萬標準箱增長到2020年的505萬標準箱，增長超過60%，主要連接西部地區(qū)的鐵海班列由2018年的1154列左右增長到2020年的4607列，增速達到299%。在西部陸海新通道建設進程中，海陸聯(lián)通的港口與通道不斷完善，物流服務水平和運行效率明顯提升，雙向互濟的經(jīng)貿(mào)聯(lián)動格局逐步形成，以部際省際協(xié)商機制為代表的推動機制逐步完善。

　　但也要看到，西部陸海新通道的建設還存在一些需要在發(fā)展中解決的問題。比如，交通、物流、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、城鎮(zhèn)、生態(tài)等深度融合發(fā)展有待提高；要素資源跨國際跨區(qū)域流轉(zhuǎn)不暢、效率不高；智慧化、數(shù)字化、金融化賦能以及新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展有限；規(guī)則、標準、政策存在不統(tǒng)一不配套現(xiàn)象；碳達峰、碳中和的目標要求下綠色持續(xù)發(fā)展能力不夠強，等等。在新發(fā)展階段，西部陸海新通道建設應貫徹新發(fā)展理念，以改革創(chuàng)新為動力，切實轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和驅(qū)動模式，精準補齊通道和物流設施建設、運輸能力和服務質(zhì)量的短板，在交通便捷、物流高效、貿(mào)易便利、產(chǎn)業(yè)繁榮、機制科學等方面下更大功夫。

　　高水平共建西部陸海新通道，要義是暢通，核心是創(chuàng)新，關鍵是協(xié)同，需要充分發(fā)揮各方積極性，共同推動西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。實現(xiàn)這一愿景，就要圍繞融入和服務構(gòu)建新發(fā)展格局，主動對接長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設等國家重大戰(zhàn)略，融入共建“一帶一路”；圍繞綜合運輸通道建設，強化交通物流支撐引領功能，推動交通、物流與產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)等協(xié)同發(fā)展，暢通資源要素流轉(zhuǎn)大循環(huán)；圍繞發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級，聚焦碳達峰、碳中和雙控目標，協(xié)同處理好創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展與安全穩(wěn)定的關系；圍繞整體服務效能效率效益提升，推動硬件設施和服務等軟實力協(xié)同發(fā)展。

　　西部陸海新通道不是單純的物流通道，而是交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合的經(jīng)濟走廊。只要堅持創(chuàng)新引領與協(xié)同高效、市場主導與政府推動，做到陸海統(tǒng)籌與雙向互濟、貫通南北與強化輻射，就能把西部陸海新通道打造成為推動西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要基石。

　　（作者：樊一江 中國宏觀經(jīng)濟研究院研究員）

（來源：人民日報）