地球交通要進(jìn)入音速時代？專家對“超級高鐵”持謹(jǐn)慎態(tài)度

【環(huán)球時報綜合報道】“決定未來的兩秒鐘”，看著眼前呼嘯而過的試驗型“超級高鐵”僅用2秒就達(dá)到每小時640公里的高速，曾發(fā)明世界上首臺磁懸浮列車的德國的《經(jīng)濟(jì)周刊》12日不禁發(fā)出這樣的感慨。

　　“地球交通的未來”， 德國新聞電視臺12日稱，“超級高鐵”推進(jìn)系統(tǒng)第一次戶外測試成功，讓世界看到了“地球交通未來”的曙光。報道稱，在人類歷史上，人們從步行到馬車，再從蒸汽火車到使用內(nèi)燃機(jī)的列車和汽車，現(xiàn)在即將進(jìn)入音速時代。音速交通將讓地球每個角落的人們就像鄰居。

　　“這個未來的管子會代替?zhèn)惗氐牡罔F嗎？”西倫敦新聞網(wǎng)充滿期待地問道。報道稱，這一設(shè)想注定會使我們的交通運(yùn)輸網(wǎng)和旅行方式發(fā)生變革。速度比音速還要快，這使倫敦地鐵系統(tǒng)看起來非常陳舊過時。超級高鐵可以用在任何地方：地面，隧道和水下。報道稱，競爭可能使這一超高速旅行的夢想盡快變成現(xiàn)實。目前美國的洛杉磯以及瑞典、芬蘭等國大都市正在考慮超級高鐵項目。

　　與媒體的亢奮不同，對于馬斯克的“超級高鐵”概念，大多數(shù)專業(yè)學(xué)者持謹(jǐn)慎態(tài)度。美國CBS廣播公司引述南加州大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)教授穆爾的話稱，盡管這種構(gòu)想的創(chuàng)新性值得肯定，但其安全性、融資等問題都困難重重，該項目的支持者必須正視“無數(shù)的公共政策問題”。

　　英國《衛(wèi)報》稱，投資者和支持者必須清楚，這樣原始和初級狀態(tài)的試驗不足以證明該項目的技術(shù)瓶頸已被突破，更不用說制約因素遠(yuǎn)不止技術(shù)一項。報道稱，該計劃“具有解決棘手長途運(yùn)輸問題的潛力”，但“倘若這一技術(shù)希望在信息經(jīng)濟(jì)時代發(fā)揮類似鐵路在工業(yè)革命時的作用，就必須克服構(gòu)想到現(xiàn)實之間巨大的鴻溝”。

　　《華爾街日報》稱，“超級高鐵”構(gòu)想在技術(shù)圈內(nèi)面臨許多質(zhì)疑，其中成本方面的質(zhì)疑更甚于技術(shù)方面。馬斯克曾表示從舊金山到洛杉磯修一條“超級高鐵”將耗資600多億美元，但專家們普遍認(rèn)為實際成本要大得多。而且，目前該項目第一輪融資為3700萬美元，第二輪也只有8000萬美元，但距離完成實驗的要求無異于杯水車薪。

　　“目前全世界的真空磁懸浮技術(shù)都處于實驗階段”。中國工程院院士、高鐵專家王夢恕12日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，西南交大也在搞真空磁懸浮實驗。真空磁懸浮的相關(guān)技術(shù)還處在設(shè)想階段，從設(shè)想到設(shè)計，再到制造和建設(shè)，還差著很遠(yuǎn)的一段路。他說，交通的要求是安全、可靠、實用和經(jīng)濟(jì)，從安全上說，在人來人往的情況下把隧道抽真空很難做到，抽壓減壓需要花費大量時間，整個隧道不能有任何問題，如果漏壓，后果不堪設(shè)想。此外，磁懸浮鐵路中間需要很多觸點，在那么快的速度下，不可靠的東西太多。

　　【環(huán)球時報駐美國、英國、德國、日本、加拿大記者 蕭達(dá) 紀(jì)雙城 青木 李珍 陶短房 環(huán)球時記者 李天陽】