《財富》網(wǎng)站近日報道，全球第一艘無人駕駛船舶“YARA Birkeland”號將于2018年開始下水航行，該船舶最初將被投放到挪威南部一條長37英里（約合59.5公里）的航線上，用于肥料運送。
“YARA Birkeland”號無人駕駛船舶的下水，被給予厚望，報道稱它可能會成為全球航運史上的一個巨大轉(zhuǎn)折點。無人駕駛船舶時代真的來了嗎？
智能船舶的終極目標
正在開發(fā)中的“YARA Birkeland”號被人稱作“海上特斯拉”，媒體報道，37英里航線的起始點為一處肥料生產(chǎn)工廠，終點為拉維克港口。借助自身安裝的GPS、雷達、攝像頭和傳感器，這艘船便可自動穿梭于其他船只之間，還能在到達終點時實現(xiàn)自行?？?。
“無人船其實分為兩個層面，一個是遠程遙控，另一個更高層面是無人自主，就是無需人的干預。”一直對行業(yè)動態(tài)保持高度關注的中國船舶工業(yè)集團公司（上海船舶研究設計院）智能船專項組組長助理顧一清注意到，盡管該船將在明年下水，但最初在2018年下半年晚些時候是作為有人船操作，到2019年才轉(zhuǎn)為遙控操作，預計直到2020年才能夠執(zhí)行完全自主操作。“在業(yè)內(nèi)看來，無人自主船是智能船舶發(fā)展的終極目標。”
顧一清7月30日接受科技日報記者采訪時表示，目前很多國家都在開展智能船舶研究工作，其目標大體一致，都是為最終實現(xiàn)無人駕駛船舶做準備，但研究著眼點略有差異。日本開展智能船研究工作最早，早在上世紀80年代就開始了船舶無人航行的研究，但受限于當時的網(wǎng)絡和信息技術，沒有真正實現(xiàn)船舶智能化，也沒有開展類似的針對智能船整體解決方案的研究，而是對一些智能系統(tǒng)和智能相關標準進行了研究。
韓國的智能船舶主要是由造船廠主導，研究重點在于利用岸基資源，對船上的數(shù)據(jù)進行采集、分析和評估。歐洲的智能船研究聯(lián)合了多家單位，其思路是圍繞智能船舶的遠程控制技術和無人自主航行的可行性開展研究工作。
