挑戰(zhàn)：夢想or現(xiàn)實(shí)？

　　2013年初，胡華智就帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開始投身自動(dòng)駕駛載人飛行器的技術(shù)開發(fā)。經(jīng)歷了5年時(shí)間，184首次載人試飛成功，是否就離市場量產(chǎn)不遠(yuǎn)？他表示，我們爭取今年試運(yùn)行。

　　那么，夢想真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，尤其是對(duì)于航空業(yè)來說，還要經(jīng)歷怎樣的“歷練”？“即使自動(dòng)飛行器在技術(shù)上沒有問題，但要實(shí)現(xiàn)空中飛行就必須越過重重門檻”，航空業(yè)人士告訴記者。首先，要實(shí)現(xiàn)空中飛行必須“通過”民航機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的監(jiān)管制度。作為飛行器的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號(hào)飛機(jī)，唯有取得適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過運(yùn)行合格審定或補(bǔ)充審定才能投入運(yùn)營。而且，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局(FAA)的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

　　“目前團(tuán)隊(duì)正積極和中國民航局合作制訂自動(dòng)駕駛載人飛行器這一創(chuàng)新產(chǎn)品相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善和發(fā)展。”熊逸放表示，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)與新加坡、迪拜、新西蘭等地方的空管部門有合作。另外，億航智能在去年通過了AS9100C國際航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這是對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、售后、質(zhì)量、流程管控的認(rèn)證。

　　中國航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員王亞男建議，科技企業(yè)與相關(guān)部門合作，辟出指定的航路，機(jī)場至城市的某個(gè)區(qū)域，避開有建筑物和人居住的地方，在這些指定的航路上使用飛行器，從而提升交通出行的便捷。“可以預(yù)期，未來人類交通從平面化到立體化是必然之路，利用地面上100米~200米的空域來緩解城市交通擁擠是完全有可能的。”

　　對(duì)于未來應(yīng)用場景的藍(lán)圖，這種無人駕駛載人飛行器除了作為短途點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的低空交通工具緩解擁擠的城市交通，打造智慧交通外，還會(huì)用于醫(yī)療、物流、零售、旅游等場景。據(jù)團(tuán)隊(duì)透露，未來飛行器會(huì)在景區(qū)、古城觀光等旅游觀光項(xiàng)目上投放使用。“未來我們的客戶可能在2B和2C市場同時(shí)展開，而隨著市場的發(fā)展，我們會(huì)將價(jià)格做到大多數(shù)人都買得起。”胡華智表示。

　　“這類低空飛行的產(chǎn)品只要解決了安全性、舒適性和合法性，在旅游行業(yè)會(huì)有一定的前景。”佛山市美的文化旅游發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙長云表示，一些景區(qū)早前曾推出過直升機(jī)和熱氣球等項(xiàng)目，舒適性一般，因此這類新型的飛行產(chǎn)品若要推出市場，就要提升舒適性和安全性。

　　風(fēng)投加速布局“空中飛行”概念

　　說到無人駕駛載人飛行器，不得不提到的是“飛行汽車”。其實(shí)，利用飛行器或是飛行汽車在城市中低空通勤的概念，早在上世紀(jì)60年代初，在美國等國家和地區(qū)的一些汽車企業(yè)或科學(xué)團(tuán)隊(duì)就已開始計(jì)劃和投入研發(fā)。目前，尚未有一臺(tái)“載人”飛行汽車正式在市場上量產(chǎn)并投入使用。不過，在近幾年，載人飛行器或者飛行汽車的概念，獲得各國投資機(jī)構(gòu)的“青睞”，其中不乏中國企業(yè)。2017年12月，根據(jù)外媒體報(bào)道，我國汽車企業(yè)吉利正式收購美國飛行汽車公司Terrafugia，這家成立于2006年的美國飛行汽車公司，2013年，這家公司發(fā)布了TF-X概念車，能垂直起降，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，飛行速度達(dá)到322km/h，續(xù)航里程超過800km。有傳聞，它將是未來吉利即將投產(chǎn)的“飛行汽車”的原型。一名汽車界業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，國內(nèi)車企投資創(chuàng)新企業(yè)，更多是看作對(duì)未來技術(shù)的“儲(chǔ)備”，有點(diǎn)是“趁價(jià)格低先入手”。

　　看中這一市場的中國企業(yè)不單是吉利，還有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊。在2017年9月初，路透社有消息顯示，研制電動(dòng)“飛行的士”的德國初創(chuàng)公司Lillium已完成新一輪9000萬美元融資，牽頭注資的是騰訊控股。早在2015年，億航宣布獲得B輪融資。

　　近日，全球打車應(yīng)用企業(yè)優(yōu)步就決定與貝爾直升機(jī)聯(lián)手合作，在2025年推出全美首個(gè)“空中的士”服務(wù)。達(dá)信公司商務(wù)直升機(jī)執(zhí)行副總裁穆雷指出，貝爾直升機(jī)公司將與優(yōu)步聯(lián)手，首批“空中計(jì)程車”將在下個(gè)10年中期出現(xiàn)。該公司在今年1月初的CES上就展示了一款“電動(dòng)飛行出租車”的座艙，這輛未來感十足的“飛行出租車”更像一個(gè)空中的移動(dòng)辦公室。預(yù)計(jì)這臺(tái)“飛行出租車”將在2020年完成驗(yàn)證飛行和取證工作，并進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)。

　　一方面是投資業(yè)界的看好、技術(shù)的不斷創(chuàng)新與嘗試。另一方面，長久以來該領(lǐng)域存在一定爭議，除了上文提及的將這類無人駕駛飛行器整合到公共空域，監(jiān)管是一個(gè)復(fù)雜的問題外，還有，例如基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的配套，怎樣追蹤和控制無數(shù)的無人駕駛飛行器……

　　作為中國飛行領(lǐng)域的探索者之一，胡華智充滿信心地表示，也正因?yàn)橛袪幾h，所以要更努力，“預(yù)期在未來三年內(nèi)，這個(gè)市場會(huì)迎來爆發(fā)”。根據(jù)億航的時(shí)間表，最快在今年夏季，184無人駕駛載人飛行器的商用版本參數(shù)、價(jià)格以及未來的應(yīng)用場景將對(duì)外公布。

　　近日，被稱為科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的Space X火箭項(xiàng)目“獵鷹重型”運(yùn)載火箭終于順利升空，并且將旗下的特斯拉送上太空。馬斯克從計(jì)劃制造火箭到項(xiàng)目成功也整整經(jīng)歷了17年的時(shí)間。雖然，距離將數(shù)百萬人“運(yùn)進(jìn)”太空生活有一段非常漫長的時(shí)間，但是至少距離馬斯克自己的“鋼鐵俠”夢又近了一步。

　　實(shí)現(xiàn)人類低空“飛行夢”確實(shí)需要時(shí)間和耐心，但我們相信，未來可期。

原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛載人飛行器廣州首飛 未來三年將迎來爆發(fā)

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