參考消息網(wǎng)5月4日?qǐng)?bào)道 英媒稱，在中國(guó)的“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)室里，科學(xué)家們利用一個(gè)具有未來主義色彩的管道來測(cè)試速度比飛機(jī)還快的磁懸浮列車，

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》5月2日?qǐng)?bào)道，中國(guó)科學(xué)家一直在測(cè)試一種超高速列車的原型車，該列車的旅行速度可能比飛機(jī)快。

據(jù)中國(guó)官方媒體報(bào)道，這種名為“超級(jí)磁懸浮”的尖端型號(hào)預(yù)計(jì)理想狀態(tài)下將達(dá)到1000公里/小時(shí)——比中國(guó)目前的子彈頭列車快3倍。

報(bào)道稱，這意味著，如果未來的試驗(yàn)取得成功，將來的列車將比波音737的速度快，后者的巡航速度可達(dá)960公里/小時(shí)。這也意味著這趟列車可以在30分鐘內(nèi)從倫敦開往巴黎。

該實(shí)驗(yàn)由中國(guó)西南交通大學(xué)在四川省進(jìn)行。身為磁懸浮和牽引動(dòng)力專家的鄧自剛教授主導(dǎo)了該實(shí)驗(yàn)。

報(bào)道稱，鄧教授被中國(guó)媒體稱為“高鐵俠”，他在實(shí)驗(yàn)室里做磁懸浮列車的試驗(yàn)已經(jīng)至少四年了。

他和他的團(tuán)隊(duì)制作了一個(gè)小型的單座磁懸浮列車模型，并在真空管道進(jìn)行測(cè)試。

人民網(wǎng)的一篇報(bào)道稱，這種真空管是由該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的中國(guó)首個(gè)高溫超導(dǎo)磁懸浮回路。

報(bào)道稱，45米高的軌道設(shè)計(jì)負(fù)荷為300公斤，最大載重為1000公斤。

鄧教授認(rèn)為，真空管道可以減少空中和列車之間的阻力，磁懸浮技術(shù)可以減少列車與軌道之間的摩擦。 因此，真空管道內(nèi)的環(huán)境可以確保原型車達(dá)到最大的速度。

目前，鄧教授的原型車能夠從地面上穩(wěn)定地漂浮至20mm高，同時(shí)在攜帶1噸重物時(shí)能達(dá)到50公里/小時(shí)的時(shí)速。

這位教授稱，這項(xiàng)技術(shù)可以使這列火車能以超過1000公里/小時(shí)的速度行駛。

報(bào)道稱，顯然，這不是中國(guó)正在研發(fā)的唯一超高速列車。

這個(gè)火車“狂魔”國(guó)家還在研制時(shí)速可達(dá)4000公里的“飛行列車”。這項(xiàng)計(jì)劃是去年8月由中國(guó)航天科工集團(tuán)公司——一家發(fā)展導(dǎo)彈和太空計(jì)劃的國(guó)有企業(yè)——披露的。

報(bào)道稱，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)的高鐵線路總長(zhǎng)已達(dá)2.2萬公里，比世界其他高鐵線路的總和還要長(zhǎng)。

目前，中國(guó)的高速客運(yùn)列車最高時(shí)速為350公里，這使得從上海到北京只需4.5小時(shí)。