由中國企業(yè)采用全套中國標準和中國裝備建造的非洲第一條跨國現(xiàn)代電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提鐵路，2018年1月1日正式投入商業(yè)運營。圖為列車員在亞吉鐵路拉布車站檢票。新華社發(fā)

　　趙磊指出，這與一些國家的熱錢投資存在本質(zhì)區(qū)別，熱錢涌入更多的是“殺雞取卵”，可能只是出于避稅或?qū)で蟾吒軛U收益的目的流入他國，并不一定意味著跨國資本到別國投資建廠，這往往會造成資本最終對當?shù)亟?jīng)濟進行“剪羊毛”，損害當?shù)亟?jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展的能力。

　　既要以理服人，也要“以例服人”。趙磊進一步介紹了他今年6月份在埃塞俄比亞的調(diào)研情況。當埃塞官員被問及在他們心目中滿意度最高的項目時，在“亞吉鐵路、亞的斯亞貝巴輕軌、東方工業(yè)園”等項目中被選擇最多的是亞吉鐵路。原因是亞吉鐵路在對方看來真正實現(xiàn)了國家之間的聯(lián)通。埃塞是內(nèi)陸國家，95%的進出口貨物通過吉布提港轉(zhuǎn)運，亞吉鐵路為埃塞打通了出海通道，極大地提高了物流效率，首都亞的斯亞貝巴至吉布提的運輸時間從公路運輸?shù)?～7天降至15個小時，使埃塞俄比亞在真正意義上有了出?？冢瑸槠浒l(fā)展振興開辟了新空間。而對吉布提來說，亞吉鐵路也有效擴大了吉布提港輻射范圍和吞吐效率，為其增添了新動力，奠定其非洲之角物流中樞的地位。

　　趙磊認為，過去五年，“一帶一路”建設(shè)有一個明顯特征，那就是很多項目都落地在邊緣或半邊緣國家，比如，老撾、埃塞俄比亞、捷克等很多國家都是“內(nèi)鎖國”，即鎖在大陸腹地，無法連通海洋，無法享受經(jīng)濟全球化帶來的福利。“一帶一路”則要將內(nèi)鎖國變?yōu)殛懧?lián)國，使其成為全球化網(wǎng)格中不可或缺的節(jié)點，共享經(jīng)濟全球化成果。以哈薩克斯坦為例，哈薩克斯坦是一個農(nóng)業(yè)國家，通過連云港中哈物流基地這一哈薩克斯坦在中國投資最大的物流項目，其農(nóng)產(chǎn)品可以發(fā)到東南亞，大大拓展了哈薩克斯坦的發(fā)展空間，實現(xiàn)多贏。

　　“實際上，這表明‘一帶一路’代表著一種‘新型全球化’，其基本邏輯是‘去中心化’。”趙磊深入分析認為，在傳統(tǒng)經(jīng)濟全球化中，美國等發(fā)達國家居于國際經(jīng)貿(mào)體系的“中心”位置，一些中等發(fā)達程度的國家屬于體系的“半邊緣”地位，而某些東歐國家、大批落后的亞非拉發(fā)展中國家處于體系的“邊緣”地帶。“中心”擁有生產(chǎn)和交換的雙重優(yōu)勢，對“半邊緣”和“邊緣”進行經(jīng)濟剝削，并以制度話語權(quán)維護其政治優(yōu)越地位。而“一帶一路”則將“邊緣”地帶國家和地區(qū)激活成為節(jié)點，逐步徹底消除“孤島”，由此將節(jié)點連接為全球網(wǎng)格，推動經(jīng)濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展，讓不同國家、不同階層、不同人群共享經(jīng)濟全球化帶來的紅利。

標簽：一帶一路