參考消息網(wǎng)9月22日報道 日本《選擇》月刊近期刊登一篇題為《官民“基礎設施出口”全線崩潰　安倍的“增長戰(zhàn)略”將以幻想落幕》的文章稱，安倍晉三政府的“高品質基礎設施”路線開始暴露出局限性。

　　文章提到，安倍政府在基礎設施出口方面寄予厚望的鐵路項目，亞洲、歐洲和美國等的鐵路市場規(guī)模每年可達24萬億日元。不過，表現(xiàn)出積極姿態(tài)的不是企業(yè)，而是國土交通省出身的總理大臣輔佐官和泉洋人一人，在這一點上，眾人的意見是一致的。

　　文章稱，和泉提出舉國際合作銀行、海外交通都市開發(fā)事業(yè)支援機構、日本貿易保險等政府性金融機構之力，以全明星陣容爭取訂單。但投標時間從最初預定的6月推遲至12月，受和泉煽動的企業(yè)有了重新思考項目是否可行的時間。結果形成的普遍想法是，即使為了給官邸面子形式上參與投標，由于風險較大也希望避免中標。

　　文章指出，在高鐵出口方面，日本企業(yè)已經(jīng)有心理陰影。日本基礎設施出口之所以無法順利推進，另有原因。

　　第一，政府說是提供援助，但也只不過是安倍到外國出差之際帶上民營企業(yè)負責人進行“官民一體的促銷”表演，并沒有實際動作。因此，即使政府敲鑼打鼓，企業(yè)也不隨聲起舞。

　　第二，日本的基礎設施技術條件不符合對象國的需求。對于為了經(jīng)濟增長而謀求起飛的發(fā)展中國家而言，只要具備最低限度的技術條件就可以了。而經(jīng)濟合作基礎設施戰(zhàn)略會議高舉的“高質量基礎設施”的旗幟，實際上成為了獲得利潤的障礙。

　　第三，基礎設施出口不是說建成軌道和建筑等硬件就結束了。技術和設備維護等軟件層面的售后服務也是必不可少的。但是，從鐵路故障頻發(fā)的問題也可以看出，受人口減少影響，即使在日本國內都難以確?；A設施維修管理人員。在這種情況下出口基礎設施，如果對象國要求日本提供保安要員，則日本國內的基礎設施無法正常運營。

　　文章認為，即使解決了這一系列課題，最后等在前面的還有與中國的競爭。中國政府是大力支持項目競標，日本在這一點上實在比不過。日本不僅是國家的支持不夠，企業(yè)的自助努力也欠缺，而這一點容易被忽略。

　　文章稱，官邸空喊口號，企業(yè)不愿冒險采取被動姿態(tài)，這樣即使官民一體也毫無勝算。國內擔憂人才短缺負面影響的聲音日益高漲，基礎設施出口戰(zhàn)略的前景日益渺茫。(完)