美國《華爾街日報》網站1月25日發(fā)表題為《中國汽車價格仍然低廉，但它們不再丑陋》的報道稱，長期以來，中國汽車以價廉車丑而著稱。如今，隨著本國制造商從外國對手那里挖走了明星設計師，中國汽車開始轉向了。

報道稱，受高薪吸引，再加上有機會給整條汽車生產線打上個人烙印，勞斯萊斯、奧迪、沃爾沃、寶馬及其他著名車型的設計師們紛紛簽訂雇傭合同，在外觀設計部門工作，試圖將中國汽車打造成有力競爭者。

中國國內日趨激烈的競爭帶來更優(yōu)質的汽車。美國君迪公司最近進行的質量調查顯示，中國汽車與外國汽車在制造標準方面幾乎沒有差距了。如今，它們正在攻克審美難關。

戴維·希爾頓長期接觸美國汽車文化，其外高祖蘭塞姆·E·奧爾茲于19世紀末在密歇根創(chuàng)建了奧爾茲莫比爾汽車公司。但希爾頓說，汽車設計的未來在上海。他加入了廣汽乘用車有限公司，擔任設計戰(zhàn)略部門的負責人，并于2018年11月在上海創(chuàng)辦了設計工作室。

中國的金融中心成了吸引汽車行業(yè)高端人才的磁鐵。福特汽車公司、通用汽車公司、大眾汽車公司等多家公司如今在這里進行汽車設計。

曾擔任賓利汽車設計師的希爾頓說：“如今，上海的汽車設計師比世界上其他任何城市的汽車設計師都多，包括底特律和洛杉磯。每家公司都在這里開設工作室。每家公司都在招人。”

報道稱，最近，中國汽車制造商高調聘請了多位設計師，希爾頓跳到廣汽乘用車公司是其中一例。奇瑞汽車公司挖走了寶馬汽車和馬自達汽車前設計師凱文·賴斯，請其擔任設計總監(jiān)；長城汽車公司從路虎汽車公司那里挖走了布里頓·菲爾·西蒙斯；中國一汽集團從勞斯萊斯汽車有限公司那里挖走了賈爾斯·泰勒，請其領導改進奢侈汽車品牌“紅旗”轎車。

那些擁抱精美設計、行動較早的本國汽車制造商如今開始收獲“果實”。

七年前，浙江吉利控股集團有限公司聘請了沃爾沃汽車和福特汽車的前設計師布里頓·彼得·霍伯里擔任設計總監(jiān)。霍伯里設計的汽車一經上市，該公司的銷量就大幅提高，在2014年至2017年間，銷量增長了兩倍。

2017年年初，比亞迪汽車聘請了奧迪汽車和阿爾法·羅密歐汽車的前設計師沃爾夫岡·埃格，產生了類似效果。在維持銷量平平的狀況多年之后，2018年上半年，即使更寬泛的中國市場增長放緩，但比亞迪公司的銷量同比增長了21%。