隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在高鐵已經(jīng)成了春運的主角，伴隨著寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟高鐵開通，今年，很多人可以第一次坐著高鐵回家過年了。大家過年了，高鐵建設(shè)的腳步可一步?jīng)]有停歇。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風沙高速智能鐵路。

　　從北京市區(qū)坐高鐵到八達嶺長城 將只需20分鐘

　　被譽為天下九塞之一的八達嶺長城位于北京市延慶區(qū)，是首都北京的重要屏障。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關(guān)隘，也是被聯(lián)合國認定的世界文化遺產(chǎn)。

　　△北京八大嶺長城

　　八達嶺山腳下的青龍橋車站，是中國的“百年老站”。1905年，詹天佑主持中國人自行修建的第一條鐵路——京張鐵路，在這里做了一個漂亮的“人”字形迂回。穿越百年后的今天，在青龍橋火車站下方，一項工程浩大的鐵路建設(shè)工程正在如火如荼的進行。

　　△京張高鐵新八達嶺隧道

　　新八達嶺隧道為單洞雙線隧道，全長12.01km，最高設(shè)計時速為250km/h，是京張高鐵全線最長隧道。隧道內(nèi)還設(shè)置了深達102米、亞洲最大的山嶺地下火車站——八達嶺長城站，這是京張高鐵唯一一座地下車站。

　　△京張高鐵新八達嶺隧道

　　八達嶺長城站就位于長城的正下方，主要是為游客游覽長城準備的。通車后，游客從北京坐高鐵到八達嶺長城只需要20分鐘。

　　八達嶺長城站分為三層地下結(jié)構(gòu)，總建筑面積為3.98萬平方米，面積相當于七個足球場。最大埋深102米，旅客進站提升高度達到62米，車站內(nèi)各類洞室多達78個，斷面的形式多達88種，八達嶺長城站成為國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。也因為這樣，站在八達嶺長城上，不會看到任何建筑物。

　　△新八達嶺隧道

　　高鐵線路走直線，建隧道是唯一方案，但在八達嶺長城群山之中，打通一條12公里長的隧道，而且對長城不能有任何損壞，談何容易。文物保護壓力和復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，給鐵路建設(shè)者帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　通過對爆破技術(shù)的不斷摸索，上百次試驗，建設(shè)者采用精準電子雷管減震技術(shù)，經(jīng)過精密的計算與調(diào)節(jié)，將震速控制在0.16厘米/秒。這種技術(shù)，在起爆的過程中聲音非常小，震動也非常小，迄今為止，這樣的爆破已經(jīng)進行了接近五千次，長城及山體安然無恙。

　　△隧道內(nèi)爆破

　　列車由京張高鐵八達嶺隧道進入車站層，軌道由2條變成4條。區(qū)間過渡段與車站相連處單洞開挖跨度達32.7米，以確保列車暢通無阻。

　　經(jīng)過數(shù)千名建設(shè)者，兩年零七個月的日夜奮戰(zhàn)，2018年12月13日，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。

　　△新八達嶺隧道順利貫通

　　為了保證施工進度，目前項目部將施工隊，分為6班組，日夜不停輪流作業(yè)。每天保證施工120米至130米，預(yù)計能夠在3月30日之前，把整個12.01公里的無砟軌道全部施工完成。