隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在高鐵已經(jīng)成了春運(yùn)的主角，伴隨著寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵開通，今年，很多人可以第一次坐著高鐵回家過年了。大家過年了，高鐵建設(shè)的腳步可一步?jīng)]有停歇。京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，也是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速智能鐵路。

　　從北京市區(qū)坐高鐵到八達(dá)嶺長(zhǎng)城 將只需20分鐘

　　被譽(yù)為天下九塞之一的八達(dá)嶺長(zhǎng)城位于北京市延慶區(qū)，是首都北京的重要屏障。該段長(zhǎng)城地勢(shì)險(xiǎn)峻，居高臨下，是明代重要的軍事關(guān)隘，也是被聯(lián)合國(guó)認(rèn)定的世界文化遺產(chǎn)。

　　△北京八大嶺長(zhǎng)城

　　八達(dá)嶺山腳下的青龍橋車站，是中國(guó)的“百年老站”。1905年，詹天佑主持中國(guó)人自行修建的第一條鐵路——京張鐵路，在這里做了一個(gè)漂亮的“人”字形迂回。穿越百年后的今天，在青龍橋火車站下方，一項(xiàng)工程浩大的鐵路建設(shè)工程正在如火如荼的進(jìn)行。

　　△京張高鐵新八達(dá)嶺隧道

　　新八達(dá)嶺隧道為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)12.01km，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，是京張高鐵全線最長(zhǎng)隧道。隧道內(nèi)還設(shè)置了深達(dá)102米、亞洲最大的山嶺地下火車站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，這是京張高鐵唯一一座地下車站。

　　△京張高鐵新八達(dá)嶺隧道

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站就位于長(zhǎng)城的正下方，主要是為游客游覽長(zhǎng)城準(zhǔn)備的。通車后，游客從北京坐高鐵到八達(dá)嶺長(zhǎng)城只需要20分鐘。

　　八達(dá)嶺長(zhǎng)城站分為三層地下結(jié)構(gòu)，總建筑面積為3.98萬(wàn)平方米，面積相當(dāng)于七個(gè)足球場(chǎng)。最大埋深102米，旅客進(jìn)站提升高度達(dá)到62米，車站內(nèi)各類洞室多達(dá)78個(gè)，斷面的形式多達(dá)88種，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。也因?yàn)檫@樣，站在八達(dá)嶺長(zhǎng)城上，不會(huì)看到任何建筑物。

　　△新八達(dá)嶺隧道

　　高鐵線路走直線，建隧道是唯一方案，但在八達(dá)嶺長(zhǎng)城群山之中，打通一條12公里長(zhǎng)的隧道，而且對(duì)長(zhǎng)城不能有任何損壞，談何容易。文物保護(hù)壓力和復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，給鐵路建設(shè)者帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　通過對(duì)爆破技術(shù)的不斷摸索，上百次試驗(yàn)，建設(shè)者采用精準(zhǔn)電子雷管減震技術(shù)，經(jīng)過精密的計(jì)算與調(diào)節(jié)，將震速控制在0.16厘米/秒。這種技術(shù)，在起爆的過程中聲音非常小，震動(dòng)也非常小，迄今為止，這樣的爆破已經(jīng)進(jìn)行了接近五千次，長(zhǎng)城及山體安然無恙。

　　△隧道內(nèi)爆破

　　列車由京張高鐵八達(dá)嶺隧道進(jìn)入車站層，軌道由2條變成4條。區(qū)間過渡段與車站相連處單洞開挖跨度達(dá)32.7米，以確保列車暢通無阻。

　　經(jīng)過數(shù)千名建設(shè)者，兩年零七個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，2018年12月13日，京張高鐵正線最長(zhǎng)隧道——新八達(dá)嶺隧道順利貫通。

　　△新八達(dá)嶺隧道順利貫通

　　為了保證施工進(jìn)度，目前項(xiàng)目部將施工隊(duì)，分為6班組，日夜不停輪流作業(yè)。每天保證施工120米至130米，預(yù)計(jì)能夠在3月30日之前，把整個(gè)12.01公里的無砟軌道全部施工完成。