波音推特截圖
一名美國(guó)官員告訴路透社，鑒于波音737 MAX在美國(guó)擁有一流的安全記錄，而且缺乏有關(guān)埃塞俄比亞墜機(jī)原因的信息，因此沒(méi)有效仿的計(jì)劃。
目前，美國(guó)西南航空表示，仍然對(duì)750多架波音飛機(jī)的安全性和適航性充滿(mǎn)信心。同樣持這一態(tài)度的，還有美國(guó)航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司、斐濟(jì)航空公司等。
不過(guò)，新航(Singapore Airlines)表示，正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但其飛機(jī)仍按原定計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。
但美國(guó)空乘協(xié)會(huì)仍舊表達(dá)了擔(dān)憂。該協(xié)會(huì)表示，正在要求美國(guó)聯(lián)邦航空管理局調(diào)查這架飛機(jī)。
“重要的是雖然我們不能在沒(méi)有全部事實(shí)的情況下得出結(jié)論，但在第二次事故發(fā)生后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、制造商和航空公司必須立即采取措施，解決人們的擔(dān)憂。” 美國(guó)空乘協(xié)會(huì)總裁Sara Nelson表示。
值得注意的是，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，正在向墜機(jī)地點(diǎn)派遣一個(gè)四人小組協(xié)助調(diào)查。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，其工作人員也計(jì)劃協(xié)助調(diào)查。
波音股價(jià)盤(pán)前大跌
波音737-MAX是總部位于芝加哥的飛機(jī)制造商波音的暢銷(xiāo)機(jī)型。波音公司表示，自2017年5月以來(lái)，該公司已向全球航空公司交付了350架MAX客機(jī)，截至今年1月，該公司的訂單已超過(guò)4660架。
去年，波音的收入達(dá)到1000多億美元，其中近60%來(lái)自商用飛機(jī)業(yè)務(wù)。值得注意的是，波音的股票今年上漲了31%，成為道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)中漲幅最大的公司。
不過(guò)，連續(xù)兩次發(fā)生墜機(jī)事故，對(duì)波音的影響是顯而易見(jiàn)的。
起初，波音生產(chǎn)737 Max客機(jī)就是為了應(yīng)對(duì)來(lái)自歐洲大型飛機(jī)制造商空中客車(chē)(Airbus)最新機(jī)型A320的競(jìng)爭(zhēng)，這款新機(jī)型燃油效率更高。
然而，燃油率更高是建立在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的引入上。
《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，Max發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的版本更大，為了解決這一工程難題，波音公司更新了飛行控制系統(tǒng)的軟件。獅航墜機(jī)事件發(fā)生后，一些美國(guó)航空當(dāng)局表示，這一變化沒(méi)有向飛行員充分解釋。
美國(guó)飛行員聯(lián)合會(huì)發(fā)言人、美航一名波音737機(jī)長(zhǎng)Dennis Tajer表示，在獅航墜機(jī)事件后，該航空公司的飛行員與波音員工進(jìn)行了會(huì)面，在獅航墜機(jī)事件前，飛行員沒(méi)有被告知新系統(tǒng)的存在。
考慮到飛機(jī)失事，波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已向飛行員通報(bào)了Max的新系統(tǒng)，航空公司也提供了有關(guān)該系統(tǒng)的培訓(xùn)課程。
分析人士認(rèn)為，華爾街周一不會(huì)對(duì)波音的股票友好。無(wú)論其股價(jià)受到何種打擊，都會(huì)給道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)帶來(lái)沉重的壓力。近年來(lái)，波音的成功提振了道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)。
不過(guò)，蒂爾集團(tuán)(Teal Group)航空分析師理查德·阿布拉菲亞警告稱(chēng)，不要過(guò)度解讀波音股價(jià)的即時(shí)反應(yīng)。“我從慘痛的經(jīng)歷中學(xué)到，不要在股市崩盤(pán)后去看股價(jià)。”
阿布拉菲亞還預(yù)測(cè)，考慮到該公司近期的強(qiáng)勢(shì)，任何回調(diào)都可能是短暫的下跌。
上周五收盤(pán)時(shí)，波音市值接近2390億美元，每股價(jià)格超過(guò)422美元。該公司2018年的收入略高于1000億美元，全年利潤(rùn)超過(guò)100億美元。
業(yè)內(nèi)人士告訴中新社國(guó)是直通車(chē)記者，整個(gè)墜機(jī)事件對(duì)波音會(huì)有影響，但不會(huì)很大。“波音737Max機(jī)型已經(jīng)很成熟，而且拿到了適航。很多航空規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是在事故中建立起來(lái)的，以后可能波音飛機(jī)出廠時(shí)會(huì)更加嚴(yán)格一點(diǎn)。但連續(xù)兩次出事，說(shuō)明波音對(duì)問(wèn)題沒(méi)有足夠重視，或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的本質(zhì)所在。”
阿布拉菲亞說(shuō)，“如果他們必須實(shí)施一系列非常迅速的修改或培訓(xùn)程序，一是他們有資源，二是相對(duì)于他們的收入基礎(chǔ)，這不會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。”
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》消息，波音曾表示正在評(píng)估對(duì)新軟件的改動(dòng)，一位知情人士說(shuō)更新版本正在開(kāi)發(fā)中。(孫秋霞)
