獅航飛行員：波音未講清新機(jī)型區(qū)別
盡管波音公司堅稱手冊中包含了正確的程序，但自事故發(fā)生后獅航飛行員就表示，波音公司一直未講清楚737-8客機(jī)上的系統(tǒng)與舊款機(jī)型之間可能存在一個重大區(qū)別。
飛行員說，在舊款機(jī)型中，飛行員可以通過拉回他們面前的控制桿，幫助解決機(jī)頭被不恰當(dāng)?shù)貕合氯サ膯栴}。但在737-8客機(jī)上，這個措施不起作用。 飛行數(shù)據(jù)記錄儀也證實了這一點。
仍有未解之謎 最終報告今年發(fā)布
不過，去年10月發(fā)生的獅航空難，至今仍有諸多未解之謎，例如報告沒有指出失事的確切原因，是傳感器出問題，還是處理傳感器的計算機(jī)系統(tǒng)出問題？在飛機(jī)失事前的飛行中，航空公司就發(fā)現(xiàn)傳感器有問題并更換了其中一個，但飛機(jī)為何仍然被獲準(zhǔn)“帶病”飛行？關(guān)于獅航空難的最終調(diào)查報告計劃在今年公布。
謎之相似令人憂 最終答案仍要等
此外，兩起空難的其他相似之處也引發(fā)關(guān)注： 例如，都是天氣狀況良好 ，在起飛后不久墜毀 ；飛行員都曾報告問題試圖返航 。
兩起空難究竟有沒有關(guān)聯(lián)？波音737-8客機(jī)到底有沒有問題？這一切還要等待最終調(diào)查報告來揭曉。
波音737 MAX 8機(jī)型 全球追發(fā)“禁令”
據(jù)了解，目前已有48個國家發(fā)布了針對波音737 MAX飛機(jī)的禁飛令?！度A爾街日報》指出，這是自2013年，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布針對波音787客機(jī)的禁飛令以來，波音公司遭遇的最嚴(yán)重安全挫折。 2013年，由于鋰電池起火問題，全球已交付的約50架波音787客機(jī)被禁飛3個月。但是，波音737 MAX客機(jī)涉及的影響要大得多，目前全球已經(jīng)交付了376架該型號客機(jī)，波音公司收到的訂單總數(shù)達(dá)5000余架。埃塞航空空難發(fā)生后，波音公司的股價本周已下跌約13％。
而此前一直拒絕停飛波音737-8型客機(jī)的美國和加拿大，當(dāng)?shù)貢r間13日來了一個180度大轉(zhuǎn)彎，也先后宣布了停飛決定。
13日，美國和加拿大在同一天宣布停飛波音737 MAX型號飛機(jī)。
至此，
所有擁有波音737 MAX 8型飛機(jī)執(zhí)飛航班的國家都已經(jīng)停飛這一機(jī)型。
這對波音這家美國本土的飛機(jī)制造商來說無疑是一次重大的打擊。
波音更大的麻煩或已在路上
多地發(fā)出禁令的影響會像雪球一樣越滾越大，可能導(dǎo)致該機(jī)型銷量受損。
不僅如此，就連波音公司將要到手的訂單都可能因此送給對手。
據(jù)彭博社3月13日報道，肯尼亞航空可能改變其仍處于早期階段的波音737 MAX飛機(jī)訂購計劃，轉(zhuǎn)投空客的懷抱。 肯尼亞航空董事長邁克爾⋅約瑟夫表示：“由于尚未作出任何決定，我們將密切關(guān)注737 MAX事件的發(fā)展。……當(dāng)然作為負(fù)責(zé)任的買家，我們也會考慮空客飛機(jī)的選項。”
△央視財經(jīng)《國際財經(jīng)報道》欄目視頻
同時，曾經(jīng)在這個機(jī)型上吃過虧的印度尼西亞獅航也有類似行動。12日早些時候，彭博社援引知情人士的話稱，獅航計劃取消220億美元（1美元約合6.7元人民幣）的737 MAX飛機(jī)訂單，轉(zhuǎn)而考慮波音競爭對手空客的飛機(jī)。
損失費誰來付？
據(jù)航空飛行出行服務(wù)平臺“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日上午11點，國內(nèi)航空公司原計劃執(zhí)飛355班，涉及航線246條，其中256班更換機(jī)型執(zhí)飛，取消29班，剩余航班暫未確定。
有民航專家在接受媒體采訪時表示，國內(nèi)停飛737-8是在事故原因尚未查明前，確保航空安全特別是旅客人身安全的一個考慮，具體恢復(fù)時間還不明確，不過肯定要等到相關(guān)調(diào)查結(jié)果出爐，飛機(jī)安全性得到有力保證之后。
根據(jù)民航資源網(wǎng)11日的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航空公司共有96架波音737-8飛機(jī)投入運(yùn)營，數(shù)量不到國內(nèi)客機(jī)規(guī)模的3%，航空公司還可以調(diào)配其他飛機(jī)“頂班”。但誰都知道，飛機(jī)在天上飛才能有收益，這一下，全國96架飛機(jī)要放在倉庫積灰，還不知道什么時候可以重見天日，而這期間，還需要有維護(hù)等費用，每一分每一秒都是重大損失。
那這筆損失費究竟該誰來付呢？會是“負(fù)責(zé)任的大品牌”波音公司嗎？
香港財華網(wǎng)3月13日的報道中提到，在停飛波音該機(jī)型的決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯(lián)邦航空局進(jìn)行了溝通。但由于美方一直很難下定決心，民航總局只得率先做出停飛該機(jī)型的決定，并致函告知美方。
11日，東方航空公司停飛了所有的737-8商業(yè)航班。香港經(jīng)濟(jì)通通訊社在當(dāng)天報道稱，東航董事長劉紹勇向媒體透露，東航已向波音發(fā)函，要求出具該機(jī)型的安全承諾。據(jù)報道，東航未來將與波音討論機(jī)型停飛造成的損失。
路透社的報道指出，飛機(jī)失事后，波音公司、航空公司和保險公司將面臨巨額賠償。 出事飛機(jī)本身的保額可能在5000萬美元左右。此外，報道還援引駐紐約的航空業(yè)律師賈斯廷⋅格林的話說，波音在美國可能面臨遇難者家屬的訴訟，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達(dá)每人200萬至300萬美元——具體數(shù)額取決于適用的法律。
波音賠償已有先例
2013年1月16日，日本全日空波音787客機(jī)緊急迫降。（路透社）
當(dāng)然，波音是否會進(jìn)行賠償，還很難說。不過波音向航空公司賠償，已有先例。
2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個國家數(shù)十架波音787停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司。
據(jù)財華網(wǎng)統(tǒng)計，當(dāng)時，日航以歐美為中心的國際航線中有6條使用了該型機(jī)，當(dāng)年的1月16日，因此而停飛的航班有39個，17日停飛35個航班，18日到25日也停飛不少航班。只東京飛美國圣迭戈的航線就停了10個航班。
當(dāng)時，有業(yè)界人士稱，綜合計算各種費用，每停飛一個航班將損失100萬日元（100日元約合6.03元人民幣）。如果長期停飛，航空公司將減少幾十億甚至上百億日元收入。
為此，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進(jìn)行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現(xiàn)金補(bǔ)償，而不是波音公司給的購機(jī)折扣。
據(jù)報道，在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對一些國家的航空公司進(jìn)行了賠付，如波蘭、印度等。而據(jù)可見報道顯示，當(dāng)年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。
波音737 Max飛機(jī)。（法新社）
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