彭博社3月14日文章，原題：波音應(yīng)感謝北京停飛737 MAX 對于上周日埃塞俄比亞航空波音737 MAX的空難，中國可謂第一時間作出了反應(yīng)。事故發(fā)生后不到24小時，中國就率先宣布停飛該款飛機。其后幾小時和幾天里，埃塞俄比亞、歐洲，最終還有美國的聯(lián)邦航空管理局陸續(xù)跟進(jìn)?，F(xiàn)在，停飛波音這款最賺錢飛機已是全球了。
證據(jù)表明，埃塞俄比亞空難與11月份印尼獅航波音737 MAX墜機存在相似性。如此一來，禁飛似乎是自然而然的事。最初不愿邁出這一大步的波音公司，現(xiàn)在理應(yīng)對中國表示感謝。北京的率先行動可能加速了這個進(jìn)程，確保波音的聲譽在航空監(jiān)管者、航空公司以及最重要的還有迅速擴大的中國航空旅客眼里沒有進(jìn)一步受損。中國是這家飛機制造商最大和最重要的市場之一。
某個國家或航空公司迫使波音和美國聯(lián)邦航空管理局停飛某款出問題的新機，這不是第一次。2013年1月7日，日本航空公司一架波音787從東京抵達(dá)波士頓時鋰電池著火。5天后，全日空一架波音787因鋰電池著火而緊急著陸。當(dāng)天，這兩家日本航空公司停飛了787飛機。之后，美國聯(lián)邦航空管理局才停飛波音787;隨后世界其他地區(qū)也跟進(jìn)。這兩家航空公司顯然是出于乘客安全而采取行動。但他們也考慮到本公司和日本航空工業(yè)的生存。日本企業(yè)是波音787的關(guān)鍵供應(yīng)商。
今天，中國面臨類似的情況。目前在中國飛行的737 MAX飛機比任何其他國家都要多，這就使中國航空公司很容易受到與波音有關(guān)的安全和消費者擔(dān)心的影響。今后十年，中國航空市場將從現(xiàn)在的第二的位置升至世界第一。
阻擋中國上升之路的障礙似乎不多。但至少短期而言，事故和飛機失事可能會嚇跑中國消費者。比如，2014年，在馬航MH370飛機消失后，乘坐馬來西亞航空公司的中國乘客減少了60%;將近兩年才恢復(fù)信心。消費者如果對737 MAX飛機產(chǎn)生類似的擔(dān)心，就很有可能帶來破壞性影響。
銷量和利潤日益依賴中國的波音，應(yīng)該感謝中國所做的。(作者亞當(dāng)·明特，陳俊安譯)
