“低迷時刻促進合作”

“一帶一路”始終堅持共商共建共享的黃金法則，給各方帶去的是滿滿的合作機遇。通過“一帶一路”合作，東部非洲有了第一條高速公路，馬爾代夫有了第一座跨海大橋，白俄羅斯第一次有了自己的轎車制造業(yè)，哈薩克斯坦第一次有了自己的出海通道，東南亞正在建設高速鐵路，中歐班列成為亞歐大陸上距離最長的合作紐帶。

正如英國學者亞當·蓋瑞撰文指出的，“一帶一路”倡議不是利益陷阱，也不是排他性的地緣政治之爭，而是在全球經濟低迷時刻促進合作，共同發(fā)展。

德國《青年世界報》網(wǎng)站文章稱，“一帶一路”倡議給歐洲國家提供了巨大的機會。歐洲東南端國家把自己的地理位置從劣勢變成了優(yōu)勢。例如希臘的比雷埃夫斯港，如今已經成為歐洲增長最快的集裝箱港口。通過與中方港口運營商中遠集團合作，2007年至2016年間比雷埃夫斯港的營業(yè)額增加了1倍多。如果比雷埃夫斯港繼續(xù)以這樣的速度增長，它將很快取代漢堡，成為歐洲第三大港口。從比雷埃夫斯港出發(fā)，中國貨物通過火車繼續(xù)運至斯科普里、貝爾格萊德和布達佩斯。建設布達佩斯和貝爾格萊德之間的鐵路線預計耗資28.9億美元，其中的85%將由中方籌集。在塞爾維亞，相關工作已經開始。

非洲諸多國家也已經開始受益。埃及蘇伊士運河大學孔子學院外方院長哈桑·拉杰卜最近表示，埃及近幾年取得的成就，尤其是經濟改革、安全穩(wěn)定以及短期內實施的一系列重大國家發(fā)展項目等，莫不得益于“一帶一路”建設。最近在中國報道兩會的肯尼亞記者奧尼揚戈指出，肯尼亞已經從“一帶一路”倡議中獲益，該倡議切實推動了肯尼亞經濟的發(fā)展，并給肯尼亞人創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。在肯尼亞被稱為“世紀工程”的蒙內鐵路建成通車，累計為當?shù)貏?chuàng)造了將近5萬個工作崗位，拉動經濟增長1.5個百分點。

“這是中國做出的貢獻”

德國《青年世界報》網(wǎng)站近日刊文稱，“一帶一路”倡議推動亞非歐互聯(lián)互通，為沿線經濟增長和中國自身發(fā)展鋪平道路。目前來看，幾乎所有跡象都表明它會成功。

“一帶一路”的吸引力越來越大。

美國福布斯俄文網(wǎng)近日發(fā)表文章稱，中國“一帶一路”倡議投資巨大，是俄羅斯新建運輸基礎設施的天賜良機，俄應當充分利用這個機遇。據(jù)波士頓咨詢公司估計，未來10年中國將向“一帶一路”投資1萬億美元。文章認為，對俄羅斯而言，這似乎是新建運輸基礎設施的天賜良機，但這個機會幾乎尚未被利用。

沙特也表達出相似意愿。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站報道，中國是沙特最大的貿易伙伴。兩國都在尋求對方對其領導人簽署的政策倡議的支持。沙特之前表示非常有意加入“一帶一路”倡議，同時希望中國成為本·薩勒曼的“愿景2030”計劃的重要組成部分，這項廣泛的經濟計劃旨在擺脫該國對石油收入的“嚴重依賴”。

比利時布魯日歐洲學院歐中研究中心主任門鏡指出，近年來，在“一帶一路”建設促進下，中歐班列越來越多，大幅減少了貨物運輸?shù)某杀尽?ldquo;隨著中國進一步擴大開放，中歐圍繞‘一帶一路’合作具有十分廣闊的空間。雙方需抓住機遇，共同發(fā)展。”

正如坦桑尼亞駐華大使姆貝爾瓦·凱魯基在今年中國兩會期間所說的，首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦以來，越來越多的國家和地區(qū)積極支持和參與“一帶一路”建設，簽署“一帶一路”合作文件。更重要的是，在“一帶一路”框架下，世界各地不斷涌現(xiàn)出新的合作項目。“這是中國獨創(chuàng)的一項全球性倡議，是中國為世界做出的貢獻。”他說。（本報記者 張 紅）

原標題：“一帶一路”不是“陷阱”是“餡餅”（國際論道）

《 人民日報海外版 》（ 2019年03月18日   第 10 版）