據(jù)媒體披露的歐盟航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)“歐洲航空安全局”的一份文件顯示，該機(jī)構(gòu)早在幾年前就知道波音737MAX系列客機(jī)“如果遇到‘特殊’情況、飛行員會(huì)難以調(diào)整機(jī)頭角度”——而根據(jù)調(diào)查顯示，不論是上個(gè)月的埃塞航空空難，還是去年10月底的印尼獅航空難，出事的波音737MAX8客機(jī)都出現(xiàn)過(guò)這種狀況。
“歐洲航空安全局”在2016年2月發(fā)布的這份認(rèn)證文件中寫(xiě)到：當(dāng)波音737MAX客機(jī)飛行速度超過(guò)每小時(shí)425千米、襟翼收回時(shí)，飛行員如果尋求調(diào)整機(jī)頭角度，必須操縱控制臺(tái)中間位置的“配平手輪”，而非調(diào)撥操縱桿上的一個(gè)電子開(kāi)關(guān)——因?yàn)樵?ldquo;特定情況”下，這個(gè)電子開(kāi)關(guān)無(wú)法促使737MAX系列客機(jī)“較好地保持平衡”。
但在波音提供給一些航空公司飛行員的737MAX客機(jī)飛行手冊(cè)中，只是提及：飛行員如果想調(diào)整機(jī)頭角度，“配平輪”要比“電子開(kāi)關(guān)”更“好使”——卻并沒(méi)有說(shuō)明在哪些“特殊情況”下可以這樣操作。
而多名737MAX系列客機(jī)的現(xiàn)役和退役飛行員都表示，手動(dòng)操作“配平輪”在實(shí)際駕駛中并不常用。
更有“印度尼西亞獅子航空公司”方面人士證實(shí)，波音根本就沒(méi)有在給他們的培訓(xùn)資料中提及“特殊狀況下需要使用配平輪”，只是在去年空難發(fā)生后才向獅航提出相關(guān)建議。
目前，波音公司拒絕就“歐洲航空安全局”的這一認(rèn)證文件作出回應(yīng)。
而據(jù)媒體披露，“歐洲航空安全局”之所以在早知波音737MAX系列客機(jī)有問(wèn)題的情況下、依然認(rèn)定其安全，是因?yàn)椴ㄒ艄驹兄Z會(huì)額外提供培訓(xùn)，可以向飛行員“清晰地解釋”如何處理這種“特殊情況”。
