5月5日，一架客機(jī)在俄羅斯首都莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)迫降。圖片來(lái)源：新華社
就在俄航造成41人死亡的事故余波還未平息之際，墨西哥又發(fā)生一起造成14人死亡的空難。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日晚，一架由美國(guó)拉斯維加斯飛往墨西哥蒙特雷市的商務(wù)飛機(jī)在墨西哥境內(nèi)墜毀，機(jī)上11名乘客和3名機(jī)組人員全部遇難。目前當(dāng)局并未給出造成墜機(jī)的可能原因。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1月中旬伊朗發(fā)生墜機(jī)事件至今，在不到5個(gè)月時(shí)間里，全世界造成傷亡的民航事故已經(jīng)多達(dá)8起，其中最為嚴(yán)重的當(dāng)屬3月10日埃塞俄比亞航空302號(hào)班機(jī)墜毀事故，該起事故造成機(jī)上157人全部罹難。
頻繁見(jiàn)諸報(bào)道的空難正給民眾造成越來(lái)越嚴(yán)重的心理沖擊?！秶?guó)家地理》雜志2018年的一項(xiàng)調(diào)查就顯示，1/3的英國(guó)人比10年前更害怕坐飛機(jī)。這也提醒飛機(jī)生產(chǎn)商、航空運(yùn)營(yíng)商和監(jiān)管部門，唯有將乘客的安全放在首位，才能保證航空業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
首先，飛機(jī)生產(chǎn)商需要將安全放在首位?，F(xiàn)代大型航空器由上百萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)，任何一點(diǎn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致致命事故的發(fā)生。尤其是現(xiàn)在，航空器的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，系統(tǒng)也變得越來(lái)越復(fù)雜，大大提高了飛行安全性涉及和適航審定的難度。在這種情況下，飛機(jī)生產(chǎn)商在航空器的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證航空器在后續(xù)使用中是合格的。2018年10月印尼獅航和今年3月埃塞航空墜機(jī)事件中，波音生產(chǎn)的737Max-800型客機(jī)，就已經(jīng)被證實(shí)在設(shè)計(jì)和飛行控制系統(tǒng)中存在缺陷，且波音公司惡意隱瞞相關(guān)問(wèn)題竟長(zhǎng)達(dá)一年之久。
其次，航空公司需要正確合理使用和運(yùn)營(yíng)航空器。過(guò)去10年是全球航空業(yè)快速擴(kuò)張和發(fā)展的10年，而航空業(yè)需求的快速擴(kuò)展也對(duì)航空公司如何保障安全運(yùn)營(yíng)提出了挑戰(zhàn)。一方面，乘客流量增大要求航空公司提高運(yùn)力，這可能導(dǎo)致航空公司不得不讓旗下飛機(jī)處于超負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)會(huì)影響相關(guān)保養(yǎng)維護(hù)工作。在這種情況下，發(fā)生事故的概率也在增大。另一方面，全球都面臨飛行員、尤其是機(jī)長(zhǎng)緊缺的局面，而機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員是保障飛行安全的重要因素。人員緊張可能導(dǎo)致機(jī)組人員配置失衡、機(jī)組人員過(guò)度疲勞等問(wèn)題，從而影響飛航安全。
再次，有關(guān)監(jiān)管部門需要擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)。疏于監(jiān)管或是監(jiān)管不善，都可能導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。在波音事故中，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)負(fù)起監(jiān)管職責(zé)的美國(guó)聯(lián)邦航空局竟然允許波音公司自己進(jìn)行相關(guān)適航認(rèn)證，放棄了自己的監(jiān)管責(zé)任；在俄航事故中，空管當(dāng)局為何允許飛機(jī)在惡劣天氣下起飛和迫降，可能也將是調(diào)查的方向。
最后，乘客也需要提高自身的安全意識(shí)。在此次俄航客機(jī)迫降起火事故中，有部分乘客在飛機(jī)已經(jīng)起火的情況下不是抓緊時(shí)間撤離，而是無(wú)視緊急迫降安全規(guī)則拿取行李，既拖延了自己撤離的速度，還影響了其他乘客撤離，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
實(shí)際上，僅從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而言，在過(guò)去幾十年間，搭乘飛機(jī)出行的安全水平是越來(lái)越高的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)表明，盡管2018年發(fā)生了11起致命事故、造成523名乘客和機(jī)組人員死亡，但2018年依然是航空史上最安全的年份之一：2018年的航空事故率為每百萬(wàn)架次1.35起，低于2013年-2017年的1.79起，高于2017年的1.11起——2017年是航空史上最安全的一年，當(dāng)年沒(méi)有發(fā)生涉及商用客機(jī)的致命事故。
然而，冰冷的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后，卻是一條條鮮活的生命。在未來(lái)，隨著全球互聯(lián)互通程度的加深和搭乘飛機(jī)出行的成本日益降低，必須更加重視航空安全才能保證旅行安全。畢竟，航線千萬(wàn)條，安全第一條。（海外網(wǎng)評(píng)論員 聶舒翼）
