5月5日，一架客機在俄羅斯首都莫斯科謝列梅捷沃機場迫降。圖片來源：新華社

就在俄航造成41人死亡的事故余波還未平息之際，墨西哥又發(fā)生一起造成14人死亡的空難。據(jù)美國媒體報道，當?shù)貢r間5日晚，一架由美國拉斯維加斯飛往墨西哥蒙特雷市的商務(wù)飛機在墨西哥境內(nèi)墜毀，機上11名乘客和3名機組人員全部遇難。目前當局并未給出造成墜機的可能原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從1月中旬伊朗發(fā)生墜機事件至今，在不到5個月時間里，全世界造成傷亡的民航事故已經(jīng)多達8起，其中最為嚴重的當屬3月10日埃塞俄比亞航空302號班機墜毀事故，該起事故造成機上157人全部罹難。

頻繁見諸報道的空難正給民眾造成越來越嚴重的心理沖擊?！秶业乩怼冯s志2018年的一項調(diào)查就顯示，1/3的英國人比10年前更害怕坐飛機。這也提醒飛機生產(chǎn)商、航空運營商和監(jiān)管部門，唯有將乘客的安全放在首位，才能保證航空業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

首先，飛機生產(chǎn)商需要將安全放在首位?，F(xiàn)代大型航空器由上百萬個零部件構(gòu)成，是一個極為復雜的系統(tǒng)，任何一點問題都可能導致致命事故的發(fā)生。尤其是現(xiàn)在，航空器的自動化程度越來越高，系統(tǒng)也變得越來越復雜，大大提高了飛行安全性涉及和適航審定的難度。在這種情況下，飛機生產(chǎn)商在航空器的設(shè)計和制造過程中，必須嚴格遵守相關(guān)法律規(guī)定和技術(shù)標準，才能保證航空器在后續(xù)使用中是合格的。2018年10月印尼獅航和今年3月埃塞航空墜機事件中，波音生產(chǎn)的737Max-800型客機，就已經(jīng)被證實在設(shè)計和飛行控制系統(tǒng)中存在缺陷，且波音公司惡意隱瞞相關(guān)問題竟長達一年之久。

其次，航空公司需要正確合理使用和運營航空器。過去10年是全球航空業(yè)快速擴張和發(fā)展的10年，而航空業(yè)需求的快速擴展也對航空公司如何保障安全運營提出了挑戰(zhàn)。一方面，乘客流量增大要求航空公司提高運力，這可能導致航空公司不得不讓旗下飛機處于超負荷狀態(tài)運營，同時會影響相關(guān)保養(yǎng)維護工作。在這種情況下，發(fā)生事故的概率也在增大。另一方面，全球都面臨飛行員、尤其是機長緊缺的局面，而機長和機組人員是保障飛行安全的重要因素。人員緊張可能導致機組人員配置失衡、機組人員過度疲勞等問題，從而影響飛航安全。

再次，有關(guān)監(jiān)管部門需要擔負起相應(yīng)的監(jiān)管職責。疏于監(jiān)管或是監(jiān)管不善，都可能導致飛行事故的發(fā)生。在波音事故中，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)負起監(jiān)管職責的美國聯(lián)邦航空局竟然允許波音公司自己進行相關(guān)適航認證，放棄了自己的監(jiān)管責任；在俄航事故中，空管當局為何允許飛機在惡劣天氣下起飛和迫降，可能也將是調(diào)查的方向。

最后，乘客也需要提高自身的安全意識。在此次俄航客機迫降起火事故中，有部分乘客在飛機已經(jīng)起火的情況下不是抓緊時間撤離，而是無視緊急迫降安全規(guī)則拿取行李，既拖延了自己撤離的速度，還影響了其他乘客撤離，最終導致悲劇發(fā)生。

實際上，僅從統(tǒng)計數(shù)據(jù)而言，在過去幾十年間，搭乘飛機出行的安全水平是越來越高的。國際航空運輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計表明，盡管2018年發(fā)生了11起致命事故、造成523名乘客和機組人員死亡，但2018年依然是航空史上最安全的年份之一：2018年的航空事故率為每百萬架次1.35起，低于2013年-2017年的1.79起，高于2017年的1.11起——2017年是航空史上最安全的一年，當年沒有發(fā)生涉及商用客機的致命事故。

然而，冰冷的統(tǒng)計數(shù)據(jù)背后，卻是一條條鮮活的生命。在未來，隨著全球互聯(lián)互通程度的加深和搭乘飛機出行的成本日益降低，必須更加重視航空安全才能保證旅行安全。畢竟，航線千萬條，安全第一條。（海外網(wǎng)評論員 聶舒翼）