烏干達尼羅河帕拉大橋項目負(fù)責(zé)人趙云龍—— 

　　將洪水對施工的影響降至最小

　　在清晨的陽光下，烏干達境內(nèi)橫跨尼羅河兩岸的帕拉大橋染上一層金色。每天早上8時，大橋項目負(fù)責(zé)人趙云龍帶領(lǐng)一群80后、90后小伙子準(zhǔn)時來到河畔的項目工地上。他們身著藍色工裝和反光背心，攜帶專業(yè)的器械設(shè)備，和當(dāng)?shù)貑T工一起投入一天的工作。

　　在疫情防控期間，橋梁建設(shè)的進度沒有耽擱。早日建成這座跨河大橋，是當(dāng)?shù)卣?、百姓和貨運司機共同的期盼。現(xiàn)在，到達河對岸有兩種途徑：通過陸路，車輛要在顛簸的路面上行駛3至4個小時；選擇擺渡過河，一艘渡船最多裝載6輛車，且條件簡陋、收費較高，故障時有發(fā)生。

　　最近，河水上漲，淹沒了渡口，造成渡輪停運。當(dāng)?shù)卣笾髽蚴┕し?，項目部分開放了施工時所用的臨時鋼便橋，當(dāng)?shù)匕傩崭惺艿搅藰蛄旱谋憷?，也對帕拉大橋的建成更加期待。按照計劃，大橋?qū)⒂诿髂?月通車，人們過河將不受渡船班次和時間限制，安全也會得到保障。趙云龍和他的團隊為了這個目標(biāo)，每天奮戰(zhàn)在施工一線。

　　今年，尼羅河烏干達流域遭受了60年一遇的洪水，施工段的水位一度創(chuàng)下歷史新高。尼羅河最深施工水深達到10米以上，加上水流湍急，施工設(shè)備的裝機難度倍增。施工團隊迎難而上，憑借豐富經(jīng)驗，重新調(diào)整方案，將洪水對施工的影響降至最小。趙云龍和他的團隊每天要做的第一件事，就是對橋梁進行一次“體檢”，檢查各環(huán)節(jié)的安全和可靠性。

　　疫情防控期間，國內(nèi)的技術(shù)專家及進口的建筑材料無法按時到達，團隊想方設(shè)法解決困難。例如，今年4月，通過視頻連線國內(nèi)專家的方式，施工人員歷時15個小時完成了樁基靜載試驗，保證了工作的順利推進。團隊還提前制定采購計劃，協(xié)調(diào)物流，使相關(guān)建筑材料供應(yīng)到位，確保了施工進度。

　　尼羅河畔風(fēng)景雖然秀美，但蚊子成群，稍不慎被叮咬，便可能引發(fā)瘧疾，也就是俗稱的“打擺子”。施工中，趙云龍曾經(jīng)一個月之內(nèi)連續(xù)4次打擺子，另一位同事甚至高達5次，每一次患病都是對身體和意志的考驗。趙云龍在烏干達一待就是8年，之前還參加了有著“烏干達國門第一路”之稱的坎帕拉—恩德培機場高速公路建設(shè)。

　　帕拉大橋附近就是烏干達新近發(fā)現(xiàn)的油田。長達520米的大橋完工后，將便于油田建設(shè)的大型設(shè)備和石油產(chǎn)品的輸送，是烏干達實現(xiàn)石油出口的重要基礎(chǔ)設(shè)施保障。盡管條件艱苦，但項目所承載的經(jīng)濟和社會效益，讓趙云龍和他的伙伴們感到非常自豪。工地上，在混凝土拌和站、小橋站、大橋站，到處都是他們富有活力的身影，他們用青春和汗水為帕拉大橋早日貫通貢獻力量。（記者 呂 強）