美國彭博社11月24日文章，原題為“中日競爭高鐵未來主導權”。日本和中國正在競相建造一種新型超高速磁懸浮列車，試圖證明他們掌握了這項具有巨大出口潛力的技術。一些短途和試驗性的磁懸浮列車已經(jīng)投入運營，但亞洲前兩大經(jīng)濟體正在競相開發(fā)世界上第一條長途城際鐵路。
一邊是日本東海旅客鐵道公司斥資860億美元打造的磁懸浮列車，將連接東京與大阪，預計在2037年前通車。一邊是中國投資150億美元、往返上海和寧波的磁懸浮列車項目，經(jīng)過幾次失敗的嘗試，預計2035年左右完工。
鐵路專家表示，如果日本和中國能夠按期完成并推出長距離項目，將給他們在出口下一代高鐵技術時帶來優(yōu)勢。這事關兩國在全球價值2萬多億美元的鐵路基礎設施市場上的份額。“磁懸浮技術有巨大的出口潛力，中日兩國的國內(nèi)項目就像商店櫥窗，展示這項技術將如何在國外成功實施”，英國卡迪夫大學教授克里斯托弗·胡德說。
日本是世界首條高速鐵路（新干線）的創(chuàng)造者，長期以來也一直是全球高速鐵路項目的主要供應國。但過去10年，中國一直在迎頭趕上，他們往往愿意提供零部件，而且知道如何以更便宜的價格供貨。2015年，在印尼首條高鐵——雅萬高鐵的競標中，日本輸給了中國競爭對手。
中國官方媒體引述鐵路專家的話說，日本是中國發(fā)展常規(guī)高速鐵路和高速磁懸浮列車的“強勁對手”。這種嚴峻的現(xiàn)實促使中國在發(fā)展磁懸浮列車方面取得快速突破，以確保中國在未來的國內(nèi)和全球市場上都擁有足夠的份額。胡德說：“在科技領域，日本似乎越來越落后于中國，所以，如果它能率先實現(xiàn)這項新技術，將極大推動其民族自豪感。”他指出，中國最近開發(fā)了一種可變軌高鐵原型，這是日本多年來一直試圖掌握的技術，并取得了不同程度的成功。（作者里弗·戴維斯，劉德譯）
