近日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，到28日已是第六天。丹麥“海運情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
蘇伊士運河管理方說，貨船可以自行選擇等待或是繞行非洲南端的好望角。據(jù)路透社的數(shù)據(jù)，如果繞道好望角，將使航程延長大約兩周并耗費更多燃料。
由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居產(chǎn)品零售商布洛克爾公司均確認，貨物因運河堵塞延遲交付。
不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機構穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產(chǎn)中斷。
不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉，必將導致海運費率提高，增加全球貿(mào)易成本，導致連鎖反應。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復蘇等因素影響，運力本已經(jīng)十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。
與此同時，運輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發(fā)再保險等領域動蕩。
來源:央視網(wǎng)
