原因三，大量集裝箱沒(méi)人拉走。運(yùn)輸集裝箱需要兩個(gè)必備條件，司機(jī)和卡車底座。但目前的窘境是，司機(jī)和卡車底座都出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。
在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港拉貨的司機(jī)大約超過(guò)2.5萬(wàn)人，但是面對(duì)目前嚴(yán)重的貨物積壓依然不夠用。美國(guó)貨車運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前稱，美國(guó)卡車司機(jī)如今嚴(yán)重不足，缺額高達(dá)8萬(wàn)人。公路貨車運(yùn)輸美國(guó)七成以上的貨物，到2030年貨車司機(jī)缺額可能高達(dá)16萬(wàn)人。
洛杉磯和長(zhǎng)灘港地區(qū)日常大約有8萬(wàn)個(gè)卡車底座可供使用，可是今年3月至8月其流動(dòng)性已經(jīng)降低了23%以上。
這是10月22日在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的等待集裝箱的卡車。新華社發(fā)
經(jīng)濟(jì)專家指出，美國(guó)目前的供應(yīng)鏈“堵點(diǎn)”雖然發(fā)生在洛杉磯和長(zhǎng)灘港，但其實(shí)折射出的是美國(guó)自由主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期以來(lái)的問(wèn)題。為了盡可能增加利潤(rùn)，供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都在追求精細(xì)化管理，這導(dǎo)致其抵御風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)波動(dòng)的能力下降，一旦遭遇突發(fā)情況就難以應(yīng)對(duì)。
對(duì)于這場(chǎng)供應(yīng)鏈“大崩潰”會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，美國(guó)專家莫衷一是，有人估計(jì)要持續(xù)到2022年。（來(lái)源：新華社；高山、黃恒；編輯：劉陽(yáng)、金正)
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