歐盟理事會日前出臺一項(xiàng)旨在加強(qiáng)電池和廢舊電池管理的新法規(guī)，規(guī)范電池從生產(chǎn)到回收和再利用的整個生命周期，以促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。分析認(rèn)為，新規(guī)將提升歐洲工業(yè)的競爭力，確保新電池的可持續(xù)性，并為綠色轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。此外，該法規(guī)一定程度上意味著德國在電池行業(yè)將迎來新的商機(jī)。
當(dāng)?shù)貢r間7月10日，歐盟理事會通過了一項(xiàng)旨在加強(qiáng)電池和廢舊電池管理的新法規(guī)。該法規(guī)將規(guī)范電池從生產(chǎn)到回收和再利用的整個生命周期，并確保其安全、可持續(xù)和具有競爭力。
據(jù)悉，歐盟理事會在當(dāng)天發(fā)布的一份新聞公報中表示，新規(guī)將適用于所有電池，包括廢舊便攜式電池、電動車電池、工業(yè)電池等，旨在通過監(jiān)管電池的整個生命周期來促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。新規(guī)因此規(guī)定了報廢要求，包括廢舊電池收集目標(biāo)和義務(wù)、材料回收目標(biāo)等。
“我們第一次有了涵蓋產(chǎn)品整個生命周期的循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法，這有利于環(huán)境與經(jīng)濟(jì)。”歐洲議會議員阿奇利·瓦里亞蒂對此表示，“我們的總體目標(biāo)是建立一個更強(qiáng)大的歐盟電池回收行業(yè)及具有競爭力的工業(yè)部門。這些措施對未來幾十年歐洲的能源轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略自主至關(guān)重要，可能成為整個全球動力電池市場的基準(zhǔn)。”
根據(jù)此前歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯在2023年世界動力電池大會上介紹，2025年，歐盟對動力電池的需求將達(dá)到550GWh，2030年將升至1000GWh。在電池礦物原料上，歐盟到2030年對鋰的需求將增加18倍，對鈷的需求將增加5倍；到2050年對鋰的需求將增加近60倍，對鈷的需求將增加15倍。
據(jù)了解，歐盟新規(guī)將產(chǎn)品分為汽車電池、電動汽車電池、輕型交通工具電池、工業(yè)電池、便攜式電池，重點(diǎn)要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段，即從原材料生產(chǎn)加工，到電池使用過程，再到退役及報廢電池的回收利用。
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署(GTAI)電池專家尼古拉斯·布拉米表示，新規(guī)將提升歐洲工業(yè)的競爭力，確保新電池的可持續(xù)性，并為綠色轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。此外，該法規(guī)一定程度上意味著德國在電池行業(yè)將迎來新的商機(jī)。
根據(jù)該法規(guī)，生產(chǎn)商將負(fù)責(zé)收集一定比例的廢舊便攜式電池(2027年年底達(dá)到63%，2030年年底達(dá)到73%)。此外，生產(chǎn)商還必須為來自輕型運(yùn)輸工具的廢電池設(shè)定專門的收集目標(biāo)(到2028年底達(dá)到51%，到2031年底達(dá)到61%)。
此外，該法規(guī)規(guī)定了新的工業(yè)電池、汽車蓄電池(SLI電池)和電動汽車電池的強(qiáng)制性最低回收含量水平，同時還設(shè)定了到2025年年底廢舊鎳鎘電池回收率達(dá)到80%、其他電池回收率達(dá)到50%的目標(biāo)。
有專家分析，這些規(guī)定對歐洲電池行業(yè)意義重大，可能將徹底改變歐盟及其最大的經(jīng)濟(jì)體和電池中心——德國對電池材料的處理方式。
“新規(guī)涵蓋了整個電池生命周期，并確保盡可能重復(fù)使用關(guān)鍵原材料”，布拉米表示，“在歐盟國家內(nèi)銷售的電池必須遵守可持續(xù)的生產(chǎn)實(shí)踐和負(fù)責(zé)任的回收流程，最終支持歐洲向低排放交通的過渡。”
對于未來德國電池行業(yè)的發(fā)展，布拉米表示，“這標(biāo)志著電池行業(yè)向第一個真正的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)邁出了重要一步。該法規(guī)將鞏固歐盟，特別是德國在整個電池材料價值鏈中的領(lǐng)先投資地位。在德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署，我們已經(jīng)看到行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，尤其是回收行業(yè)的企業(yè)，對在德國投資新產(chǎn)能表現(xiàn)出濃厚興趣”。
自今年以來，德國政府不斷加大對本土電池行業(yè)新項(xiàng)目的資金支持。近期，德國政府宣布將為博世公司氫能項(xiàng)目提供1.6億歐元的資助。該項(xiàng)目的資金主要用于研究針對發(fā)電和供熱的固定式燃料電池系統(tǒng)，即氫氣在電池中的應(yīng)用。博世公司表示將加大力度發(fā)展氫燃料電池，并有望在2025年成為世界上第一個量產(chǎn)該能源系統(tǒng)的公司。
此外，榮鼎咨詢和墨卡托中國研究所近期發(fā)布的《2022年中國對歐投資情況報告》顯示，2022年中國對歐洲電動汽車電池產(chǎn)業(yè)的投資不斷上升，電池投資現(xiàn)在已成為中國在歐洲投資的主流。
報告顯示，德國是中國在歐洲電池投資的主要集中地之一。據(jù)悉，位于德國圖林根州的寧德時代首家海外工廠剛剛于今年1月宣布正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，該公司總計(jì)將為其德國工廠投資18億歐元。此外，2022年9月，蜂巢能源宣布其將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第2家海外工廠，主要從事電芯生產(chǎn)。（來源：經(jīng)濟(jì)日報；陳希蒙）
