據(jù)日本《朝日新聞》1月5日?qǐng)?bào)道，針對(duì)東京羽田機(jī)場(chǎng)日本航空公司客機(jī)與海上保安廳飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故，多名日本前機(jī)長(zhǎng)指出，海保飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)對(duì)空管員指令中的“NO.1”（即第一——本網(wǎng)注）產(chǎn)生誤解可能是事故原因。
日本國(guó)土交通省3日公布了空管員在2日的撞機(jī)事故發(fā)生前與兩機(jī)機(jī)長(zhǎng)的通話記錄。其中，事故發(fā)生前兩分鐘的一段對(duì)話引起關(guān)注?？展軉T對(duì)海保飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)說：“NO.1。請(qǐng)?jiān)诘孛婊兄罜5跑道停止位置。”海保飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)回復(fù)：“滑行至跑道停止位置C5。NO.1。謝謝。”
全日空航空公司前機(jī)長(zhǎng)、航空評(píng)論家內(nèi)藤一表示，海保飛機(jī)可能不知道日航客機(jī)已經(jīng)獲得降落許可，如果有哪句話可能引發(fā)誤解，那就是“NO.1”。
日航前機(jī)長(zhǎng)八田洋一郎認(rèn)為，海保機(jī)長(zhǎng)可能過度解讀了“NO.1”，以為空管員已經(jīng)下達(dá)起飛許可。八田解釋稱，一般來說，如果空管員對(duì)即將起飛的飛機(jī)說“NO.1”，就意味著“起飛順序排在第一位”。但是此次的記錄顯示，空管員僅下達(dá)了滑行至停止位置的指令，而海保飛機(jī)還是闖入跑道，這可能是海保飛機(jī)對(duì)指令產(chǎn)生誤解。
專家稱，此次事故的原因很可能是交流中出現(xiàn)人為失誤，但是即便有失誤，為何沒有相應(yīng)的機(jī)制防止失誤變?yōu)槭鹿?，這一點(diǎn)值得反思。（編譯/李子越）
（來源：參考消息網(wǎng)）
