北方的夜，黑沉沉的。春運開始后，白天的嘈雜熱鬧將夜晚襯托得更加冷清。有這樣一群人，他們凌晨在鐵路股道上“聽”水聲，默默守護著旅客的回家路。

  2月7日0點，頂著呼嘯的寒風，杜彪和工友們拿著工具包，在太原站綜合樓前集合，準備開展天窗作業(yè)。

  凌晨，太原客車給水運行工區(qū)的檢修人員準備作業(yè)。新華社記者 馬曉潔 攝

  太原站是客運大站，春運期間每天接發(fā)旅客列車約130趟，其中有約40趟車需要在這里進行補水作業(yè)。杜彪是中國鐵路太原局集團有限公司太原供電段太原東車間的業(yè)務主管，帶領太原客車給水運行工區(qū)的檢修人員一起檢查太原站給水設備運行情況。

  杜彪的主要工作便是“聽漏”，通過特殊的裝備來監(jiān)聽股道間供水管路是否有漏水等故障，從而保障旅客用水。這要求相對安靜的環(huán)境，因此，他們工作的時間一般都是凌晨。

  2018年，杜彪開始接觸“聽漏”這項新技術，從一開始對微弱的水聲來源摸不著頭腦，到現(xiàn)在幾乎可以迅速地從復雜的聲響中分辨出漏水點，并將開挖點與漏水點的偏差精準控制在半米范圍之內。

  戴上收音耳機，掛上聲波儀，手持拾音器，杜彪熟練地穿戴好“聽漏”設備。他操作著胸前的聲波儀，準備開工。開工前，杜彪還給記者戴上耳機體驗，瞬時記者就感受到地下各種聲音“暗潮涌動”，地面上石子摩擦的聲音都能放大很多倍。

  凌晨1點，杜彪在股道間有規(guī)律地踱著步子。他時而垂下眼眸，時而緊閉雙眼，腦海中隨時浮現(xiàn)地下管線圖。太原站有12個股道，地下有6條上水管道，每個股道近600米。根據地下管線分布，“聽”完這些上水管道要來回走3000多米。

  對杜彪來說，每一次聆聽都需要全神貫注，耳機里的聲音就是他的“全世界”。在杜彪的身后，還有一個身影，默默地和他保持著三五米的距離。這是為“聽漏人”配備的“監(jiān)護人”，時刻守護“聽漏人”的安全。為了不干擾“聽漏”作業(yè)，兩人步調一致，每當杜彪停下來“聽”的時候，“監(jiān)護人”梁捷也停下來。“兩個人就像玩123木頭人游戲一樣。”梁捷靦腆一笑。

  杜彪（前）與梁捷（后）在進行“聽漏”作業(yè)。（楊帆 攝）

  “干這個，就要保持耳朵靈敏度，保持對水聲的敏感。”一年至少52個天窗作業(yè)，杜彪從不缺席，平時還會聽水聲錄音“磨耳朵”。每次作業(yè)時，他也會給年輕工友留幾個股道去聽去練。

  有人說“聽漏”需要天賦，但杜彪認為“就是多學多練，心要靜、要細”。管道深埋地下，地質條件、管道給水壓力、周圍環(huán)境雜音等因素都會對檢查結果造成干擾，“必須有耐心，才能不錯過任何一處漏點”。

  在杜彪的手機相冊里，幾乎全是每次故障搶修的視頻片段。在平時，他也會反復看這些片段，復盤當時的場景，為下一次的精準“聽漏”做好準備。

  “上次，這一處我們聽了有一個多小時，才敢確認開挖，沒想到這么準。”提到之前發(fā)現(xiàn)的一處“暗漏”，杜彪既興奮又憂心，“如果這些漏水點沒有及時聽出來，不僅旅客用水難以保障，時間長了還會造成地基下沉，影響行車安全”。

  作業(yè)結束，開完收工會，已將近凌晨4點，杜彪和工友們依然精神抖擻，天也快亮了。

（記者 王菲菲、馬曉潔）

（來源：新華社）