過去一年，中歐班列開行數(shù)量繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，在服務全球經(jīng)濟上發(fā)揮重要作用。去年年底，從重慶開出的X8083次中歐班列，順利抵達德國杜伊斯堡，標志著中歐班列累計開行突破10萬列，發(fā)送貨物貨值超4200億美元。自2011年，首列中歐班列從重慶駛出，到如今突破10萬列大關，這背后，中歐班列走過了怎樣的歷程？一起走進中歐班列奮斗者的故事↓↓↓

　　在重慶機務段興隆場北折返所，2024年歲末的一天，上百名機車司機準備著出發(fā)和到達，今年31歲的李峰就是其中的一位。盡管從業(yè)即將滿十年，他和副司機羅豪還是嚴格地執(zhí)行著呼喚應答等每一個作業(yè)步驟。這天，李峰要值乘的是一趟中歐班列。

　　中歐班列司機 李峰：其他正常的普通貨車的速度是90公里每小時，中歐班列的速度是120公里每小時。因為中歐班列要的是快速、準點，對我們機車乘務員平穩(wěn)操縱的水平，要求會更嚴格一點。

　　在興隆場編組站，滿載著“中國制造”的集裝箱已經(jīng)編完組，很快和李峰操縱的機車連接起來。在調(diào)度人員的指揮下，從重慶到歐洲10多天的中歐班列接力跑，由李峰跑出了第一棒。

　　中歐班列司機 李峰：我們把貨物安全、正點、平穩(wěn)地送達目的地，由下一棒接班的司機繼續(xù)以這樣的方式，就這樣一棒接一棒地把中歐班列運出國外。

　　從重慶沙坪壩團結村車站出發(fā)，李峰邁出的，只是中歐班列萬里長征的第一步。這趟里程全長11000多公里，途經(jīng)甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，再經(jīng)過新疆阿拉山口口岸出境，還將先后途經(jīng)哈薩克斯坦多斯特克、俄羅斯的卡爾塔雷和莫斯科、白俄羅斯的布列斯特、波蘭的馬拉舍維奇、德國的法蘭克福，最終抵達德國杜伊斯堡。

　　作為最早開行中歐班列的城市之一，重慶希望借此打開以筆記本電腦為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)貿(mào)易通道，不過顯然，收獲遠不止于此。十年前，如果透視列車上的集裝箱，十有八九只會看到筆記本電腦。而如今，你可能看到中國的汽車、電視、洗碗機，甚至還有你的國際郵包。也可能是西班牙的紅酒、法國的化妝品、德國的藥品。五萬多種商品，乘著高速行駛的中歐班列，打開了新的貿(mào)易通道。韓超是重慶國際物流樞紐園區(qū)的副總經(jīng)理。十年前，韓超和同事爭取到了一列進口整車專列，至今想起來，仍然心潮澎湃。

　　重慶國際物流樞紐公司副總經(jīng)理 韓超：首個同意的是寶馬公司，它同意支持我們整車口岸的開行，給予了20臺進口汽車。我們馬上又找到了奔馳公司，奔馳隨即也表示支持，給到我們20臺汽車。為了實現(xiàn)一個首列的整列，我們又找到了大眾公司，大眾給了40臺車，這樣形成一個80臺車的專列。

　　這80臺汽車，從德國杜伊斯堡乘坐中歐班列進入中國，第一次在全球實現(xiàn)了進口汽車整車跨境鐵路運輸。以此為契機，重慶進口汽車整車口岸迎來了快速發(fā)展期。十年間，重慶整車進口口岸，從每年僅進口整車數(shù)十臺，到如今累計進出口整車18萬臺；貨值規(guī)模也從最初約6000萬元，發(fā)展到如今預計超100億元，增長超165倍。

　　2024年上半年，國務院正式批復設立重慶國際鐵路港綜合保稅區(qū)。眼下，綜保區(qū)的圍網(wǎng)、卡口等配套基礎設施正加緊施工。對韓超來說，如何利用綜保區(qū)這個國家開放平臺，開展保稅加工、保稅維修等業(yè)務板塊，是他現(xiàn)在和未來工作的重點之一。

　　2011年3月19日，首列中歐班列（渝新歐）從重慶沙坪壩的團結村出發(fā)，首發(fā)司機名叫江彤，而他正是李峰的師傅。2024年11月15日，李峰承擔了第十萬列中歐班列的值乘任務。從1到10萬+，江彤和李峰師徒二人，正是中歐班列發(fā)展重要節(jié)點的見證人。

　　從1到10萬+，如今開行中歐班列的城市向東發(fā)展，從內(nèi)陸的西安、成都，到沿海的上海、廈門，聯(lián)通了中國境內(nèi)125個城市。當年還只有連接中國重慶和德國杜伊斯堡的一條線，如今早已發(fā)展成為北到俄羅斯摩爾曼斯克、西到西班牙馬德里、覆蓋歐洲25個國家227個城市、亞洲11個國家超過100個城市的龐大網(wǎng)絡。

　　2024年中歐班列共開行1.9萬列、發(fā)送207萬標箱，同比分別增長10%、9%。其中，高科技、高附加值貨品的占比逐年提升，車內(nèi)的貨物還在不斷豐富。

　　新年伊始，在新疆阿拉山口、在陜西西安、在山西長治、在浙江義烏……滿載著汽車配件、機電產(chǎn)品、日用百貨等貨物的一列列中歐班列踏上新的征程，“鋼鐵駝隊”的故事正在抒寫新的篇章。【來源：央視新聞客戶端】