分析

　　頭等艙銷售遇冷

　　據(jù)了解，雖然頭等艙座位占比不多但票價(jià)不菲利潤非?？捎^，是航空公司總利潤中非常重要的部分。

　　中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和各大航空公司財(cái)報(bào)顯示，最近一年多來，航空公司頭等艙、公務(wù)艙收入持續(xù)下降。據(jù)悉，這主要是受中央八項(xiàng)規(guī)定等的影響。記者了解到，廈門飛北京、上海、杭州等商務(wù)航線頭等艙上座率，這一兩年來也有所下降。

　　市場競爭引起變革

　　“航空公司拆除頭等艙是一種自發(fā)的經(jīng)濟(jì)行為，以前頭等艙的一部分旅客是公務(wù)人員，現(xiàn)在這部分人少了，也逼著航空公司向大眾化轉(zhuǎn)型。”民航專家王征說，未來將有更多航空公司“放下身段”，打出更親民的機(jī)票價(jià)格。 

　　另一位民航專家認(rèn)為，市場競爭導(dǎo)致各個(gè)航空公司都在改變自己的經(jīng)營模式，只保留極少部分的高端需求，目的是滿足數(shù)量龐大的低端客戶群。這有點(diǎn)像2011年前后，動(dòng)車將一些商務(wù)座改為一等座和二等座，現(xiàn)在新出廠的動(dòng)車一般商務(wù)座不超過10個(gè)。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，民航業(yè)發(fā)展需要差異性市場競爭，不應(yīng)強(qiáng)制剝奪他人的選擇權(quán)利。

　　（葉子申 雷妤）