在這千年間，福建港口歷經泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏，一度發(fā)展成世界航運貿易的中心，造就閩南人血液中的海運、貿易基因，化作“愛拼會贏”的閩南精神。
上世紀七八十年代，這是屬于廈門港的時代。身處改革開放的前沿，廈門先行先試，以建設經濟特區(qū)為突破口打開港口發(fā)展的上行通道。其間，全球集裝箱業(yè)務的快步疾行，帶來了世界貿易格局的一場巨變，也使廈門迅速融入全球經濟大潮，成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。
30多載春風化雨，廈門港的發(fā)展，歷經改革開放、跨島發(fā)展，近些年來更有國際航運中心、“一帶一路”倡議、自貿試驗片區(qū)建設等利好支持，這顆中國東南沿海的明珠，已經從1983年全年3292標箱吞吐量的區(qū)域支線小港，一舉跨越為2017年全年1000萬標箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強港。
世界看中國、中國看特區(qū)、特區(qū)看港口。今日的廈門，已發(fā)展成一座高素質的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之城、一座高顏值的生態(tài)花園之城。其中，通達五洲的海上集裝箱遠洋航線，是確保廈門經濟產業(yè)快速發(fā)展、貿易投資并駕齊驅的基石所在。
年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱大關，也標志著一個新的發(fā)展時代正在開啟:黨的十九大報告指出，要堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設海洋強國；要以“一帶一路”建設為重點，形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局；賦予自由貿易試驗區(qū)更大改革自主權，探索建設自由貿易港。
新時代、新氣象、新作為，廈門港，將成為特區(qū)沖向世界的窗口。
改革開放春風吹來新理念
第一臺橋吊價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元
1983年3月28日，廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪。看著船上一個個“鐵皮方盒子”，半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。
“鐵皮方盒子”裝著貨物，更裝著新理念、新變革。它打開的，是新時代，是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺的第一步。
集裝箱運輸誕生于上世紀六十年代，把各種各樣的貨物，放在一個大的、相同規(guī)模的箱子里打包，陸運到最近的港口發(fā)往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運輸標準化，輔以安全、易堆存等特性，集裝箱的出現(xiàn)，讓碼頭業(yè)務的操作模式開始發(fā)生巨變。
老碼頭們，是親歷者。上世紀七十年代，碼頭工人肩挑背扛，每輛板車上的貨都有半噸多，繩子套在肩膀上，一天數不清要拉多少趟。十年后，工人們“轉崗”了――雖然干的都是裝卸貨物的活，但機械已經開始替代人力。這十年間，是什么力量在推動廈門港快步向前？
1973年，周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示。同年，谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港并存，以商港為主。”隨后，國務院批準廈門港建設東渡港區(qū)一期工程，并將之列為交通部直屬項目。這是廈門港與特區(qū)發(fā)展“同頻共振”的一個歷史起點。1976年3月，東渡港區(qū)一期工程4個深水泊位動工興建，總投資達到2.5億元，在當時無異于天文數字。但對廈門而言是完全值得的，因為這項工程所打造的，是支撐廈門經貿發(fā)展的擎天巨擘。
1979年，黨中央、國務院批準廣東、福建在對外經濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”，并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經濟特區(qū)。作為水陸交通的集結點和樞紐、工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，把港口建設好，是搞好經濟特區(qū)的“壓艙石”，廈門港舍得投入。當時，廈門港引入第一臺橋吊，價值高達600萬元，那時操作員一個月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時候，要用鐵絲網圍起來，還專設崗亭，三四個人輪流站崗。
1982年7月，東渡港區(qū)一期工程中的2個泊位試投產；1983年，廈門港啟動集裝箱運輸，全年集裝箱吞吐量3292標箱；1984年2月8日，鄧小平視察了東渡港區(qū)一期工程。發(fā)展的大船，已經在改革開放的春風中揚帆前行。
3292標箱，如今3小時內就能完成。但這個不起眼的數據，正是廈門港成功抓住全球集裝箱運輸化發(fā)展機遇的佐證。
以港立市廈門發(fā)展新優(yōu)勢
1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強，被確立為廈門最大發(fā)展優(yōu)勢
“沒有集裝箱，不可能有全球化。”這句話，寫在美國經濟學家馬克??萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書，被廣泛列入中外知名經濟學家推薦的必讀書單中。
書中這樣寫道:在集裝箱出現(xiàn)之前，中國的成衣絕對不會遍地開花。集裝箱出現(xiàn)后，貨運變得越來越便宜，以至于某件產品產自中國，運至美國紐約銷售，也遠比在當地生產來得劃算。
改革開放，使廈門乃至閩南的進出口加工業(yè)快速崛起。依靠僑資僑力，充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力)，“小商品、大市場”的經濟格局快速成型。在進出口貿易中，一個20英尺的標準集裝箱，可以容納24立方米-26立方米的貨物，一次可裝載超過1萬件T恤衫，這使物流成本不再成為進出口加工的主要障礙。
依靠集裝箱，“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺，廈門港，也逐步成為國際集裝箱海運的物流節(jié)點。“當時的閩南金三角企業(yè)遍地開花，貨物都是自動找上門來，可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團一位資深業(yè)務經理回憶說。
1988年，廈門港“乘勝追擊”，動工建設東渡港二期工程，總投資達5.8億元，為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位，廈門港向世界銀行貸款3600萬美元。“創(chuàng)業(yè)何嘗不艱苦。開港時引進的那臺橋吊，一直支撐到1995年前后。”這位資深業(yè)務經理說。
上世紀九十年代初，廈門港貨運發(fā)展初具規(guī)模；1992年至1997年，各方資金涌入廈門港，象嶼新創(chuàng)建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項目紛紛上馬……港口，在這一階段，被確立為廈門發(fā)展的最大優(yōu)勢。1995年前后，廈門市提出“以港立市”的發(fā)展策略，正式將港口作為發(fā)展的依托和資源優(yōu)勢，作為廈門重要的投資環(huán)境、經濟命脈，乃至對外開放、輻射內地、發(fā)揮龍頭作用的載體平臺。
“以港立市”，令世界航運企業(yè)迅速聚焦廈門。1996年4月6日，萬海航運在廈門港開辟美西線，這是廈門港的第一條遠洋干線。隨后，遠洋干線數量迅速增加，一舉改變了廈門港支線港的地位，開始向干線港轉型升級，集裝箱年吞吐量以十萬標箱為單位迅速增長，1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強；2000年，廈門港成為中國走向世界的重要海上通道，全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱。
嶄露頭角
走上國際新舞臺
成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，廈門港正式駛入了發(fā)展“高速路”
特區(qū)精神是什么？有人說，它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神；是海納百川、兼容并蓄的開放精神；是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創(chuàng)新精神……無論哪種精神，你總能在廈門港的發(fā)展中找到經典案例。
1998年，結合國務院政策，以盡快推進港口的市場化運作為目標的新一輪改革在廈門港展開。當年，廈門港在全國沿海港口率先實行“政企分開”，成立廈門市港務管理局和廈門港務集團有限公司，這使港口發(fā)展有了“舵手”，也有了“大船”。
廈門港務集團有限公司成立后，現(xiàn)代企業(yè)制度快速建立，并積極從資本市場募集資金進一步壯大:2004年完成資產置換邁入國內證券資本市場；2006年剝離部分非主營業(yè)務及相關資產，廈門港務集團整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯(lián)交所上市。
同期，港口建設和經營，也走向國際化、現(xiàn)代化，并成為廈門跨島發(fā)展戰(zhàn)略的領跑者:2002年1月，海滄港區(qū)1號泊位開工建設，將建設標準提升到了10萬噸級；2004年，嵩嶼碼頭開建，建設15萬噸級集裝箱泊位3個。
