奔涌的血脈

　　“當時，海滄大橋究竟是建設(shè)四車道還是六車道，各方專家學(xué)者展開了很長一段時間的論證，有些人認為，廈門已經(jīng)有了廈門大橋，海滄大橋不會有多少車流量。”趙立說，如今回頭看，六車道的確立，為更多人流、信息流、資金流的來來往往，奠定了基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月，海滄大橋日均車流量16.9萬，相較于12年前日均2萬的車流量，翻了8倍多。據(jù)統(tǒng)計，2018年海滄大橋全年進出島車流量占廈門“四橋一隧”總車流量的29.2%，也就是說，海滄大橋在“四橋一隧”中最繁忙，分擔(dān)了三成的進出島車流量。

　　“海滄大橋的通車，不僅大大消減了空間距離的障礙，便利了市民的生活，也消除了城區(qū)的相對孤立性，催化了邊緣地區(qū)向發(fā)展中心快速轉(zhuǎn)變，更使得區(qū)域內(nèi)互通更加便利，向跨島融合發(fā)展邁出了一大步。”在專家學(xué)者看來，以大橋為代表的基礎(chǔ)設(shè)施一體化、網(wǎng)絡(luò)化，成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性動力。

　　值得一提的是，20年過去，這條奔涌的血脈并沒有衰竭，而是通過不斷更新新鮮血液，為城市發(fā)展這顆心臟注入源源不斷的活力。

　　“幾年前，上班時，出島車道車多，進島車道車輛稀少；傍晚下班高峰期，則正好相反，看得出大橋車流主要由市區(qū)到海滄的上下班流構(gòu)成。如今，這樣的潮汐交通現(xiàn)象不明顯了，進島、出島呈現(xiàn)雙向平衡。”海滄區(qū)建設(shè)局副局長周丹蓉介紹，潮汐的消失，正是城市發(fā)展空間拓展，城市格局進一步拉伸的生動縮影。

　　的確，通過這座奔涌的“引流橋”，海滄人氣商氣高速集聚。今年第二季度，海滄區(qū)將陸續(xù)開工13個重點項目，投資總額超過38億元。放眼海滄，集成電路、生物醫(yī)藥、新材料等三大產(chǎn)業(yè)齊頭并進，就如蜿蜒向前的海滄大橋，承載著無限生機和希冀。

　　強勁的筋骨

　　一份來自中國青年報關(guān)于宜居城市的民意調(diào)查報告顯示，在四分之三的受訪者看來，交通便捷性是首要考慮的宜居指標。交通是城市發(fā)展的骨架。橫跨天塹的海滄大橋，已成為海滄區(qū)域發(fā)展的強勁筋骨。然而在專家學(xué)者看來，一個良好的交通運輸會讓一個地方變得更有吸引力，但絕不只是一座大橋的功勞，交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和整體性至關(guān)重要。

　　令人欣喜的是，廈門地鐵2號線為實現(xiàn)2019年底開通正全力奮戰(zhàn)，而連接廈門島和海滄的另一條隧道——第二西通道(海滄隧道),今年挑戰(zhàn)難度最大的海底風(fēng)化槽施工，力爭年底實現(xiàn)洞通,2020年通車。

　　近年來，海滄不斷加快軌道交通、海滄隧道、疏港通道、貨運通道等路網(wǎng)建設(shè)，以大交通拓展大格局，構(gòu)筑更便捷的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，持續(xù)為群眾帶來實實在在的獲得感，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供動能。

　　“1990年，海滄臺商投資區(qū)設(shè)立初期，我參加了這片土地的第一次道路規(guī)劃工作，一晃30年，海滄從零星的幾條路到如今的大大小小上百條道路縱橫交錯，交通發(fā)展實現(xiàn)了質(zhì)的提升。”周丹蓉說，當前，海滄逐漸形成了全市的“兩環(huán)八射”與區(qū)內(nèi)的“五縱八橫”路網(wǎng)互通的格局。事實上，除了構(gòu)建交通“大動脈”，近年來，海滄不斷打通農(nóng)村道路網(wǎng)，開通社區(qū)公交、海上公交等“毛細血管”，將便捷的交通“福利”送到百姓家門口。

　　回首30年，海滄交通大框架不斷擴展，從無到有，由點及面。如今，海滄站在了新的高度，也有了更遠的視野。未來，海滄將繼續(xù)繪就國際一流海灣城區(qū)交通“大寫意”，聚焦重點、精雕細琢便捷的現(xiàn)代化綜合交通運輸“工筆畫”，為城區(qū)發(fā)展搭建強勁筋骨。